Redigerer MS «Sunnhordland» (1943) (avsnitt)

=== Innkjøp og ombygging ===
Den 4. september 1947 kjøpte HSD MS «Kilchrenan» som ble sjøsatt i Chicago den 13. juni 1943 som «PCE 830». Prisen var {{formatnum:340000}} kroner. Det var mannskap fra HSD, under ledelse av styrmann Johan Fleten og 1. maskinist Wilhelm Wasmuth, som klargjorde og hentet båten i Sheerness utenfor London. Den 22. desember 1947 var båten framme i Bergen.

Arbeidet med ombyggingen til passasjerbåt ble utført av [[Bergen Mekaniske Verksted|A/S Bergens Mekaniske Verksteder]],<ref name=":1" /> avd. Laksevåg. Den omfattende ombyggingen startet på ettersommeren 1948 og allerede den 20. juni 1949 gikk MS «Sunnhordland» teknisk prøvetur.<ref name=":1" /> Originalmotorene, som var bygget av General Motors og hadde tilsammen 1800 hestekrefter, ga «Sunnhordland» en fart på 16 knop. Den 22. og 23. juni var det presentasjonstur til Hardanger med kaptein Martin Olsen på brua.

MS «Sunnhordland» ble snart en populær båt i Sunnhordland Snøggruter. Med 996 bruttotonn og sertifikat på 681 passasjerer var det på den tiden landets største lokalrutebåt. I 1952 var MS «Sunnhordland» ute for et uhell som lett kunne bli alvorlig. På tur fra Ølen til Etne 22. desember 1960 gikk båten rett i fjellveggen ved Kampareholmen lykt ved innseilingen til Etnefjorden. Det ble en del personskader og «Sunnhordland» fikk en del skader i baugen. Men det oppstod ikke lekkasjer, og båten fortsatte i ruten til Bergen.

Sunnhordland Snøggruter var i etterkrigstiden en viktig forbindelse mellom Sunnhordland og Bergen. Ruten var mer eller mindre uendret i perioden, og hadde følgende rutetider:
{| class="wikitable"
|14:30
|Bergen
|-
|18:00
|Leirvik
|-
|18:45
|Tittelnes
|-
|19:15
|Bjoa
|-
|20:00
|Ølen
|-
|21:30
|Etne
|-
|22:45
|Skånevik
|-
|00:00
|Tittelnes
|-
|00:30
|Leirvik
|-
|02:00
|Halsnøy
|-
|02:45
|Sunde
|-
|07:00
|Bergen
|}