Redigerer Fasadeisolering (avsnitt)

==Virkning==
Virkningen er størst hvis fasaden på forhånd er dårlig isolert mot støy. I tradisjonelt isolerte boliger vil støybelastningen innendørs ligge 15-30 dBA lavere enn utendørs, avhengig av hvordan de ventileres. I ventilerte, fasadeisolerte boliger vil støybelastningen inne kunne ligge 32-40 dBA lavere enn ute. Fasadeisolering reduserer gjerne støyen med 5-10 dBA, typisk ca. 7 dBA.<ref name="Astrid H. Amundsen 2010"/> 7 dBA tilsvarer at lydenergien reduseres med ca. 80 %, eller som om en hadde fjernet åtte av ti biler på en trafikkert vei. Høyfrekvent støy (dekkstøy på våt vei, tuting, [[kurveskrik]] osv.) reduseres mer enn lavfrekvent støy (basslyder, f.eks. lastebiler på tomgang) og [[infralyd]]. Derfor endres også [[lydbilde]]t.

Flere før–etter-undersøkelser viser at fasadeisolering reduserer antall støyplagede kraftig, og virkningen ser ut til å holde seg. Ved en vei hvor støynivået ved ytterveggen lå på 71 dBA, og hvor fasadeisolering gav 7 dBA mindre støy innendørs, sank andelen som oppgav å være «meget plaget av trafikkstøy» (dvs. voldsomt + mye plaget) fra 42,9 % til 15,8 umiddelbart etter, og 15,2 % etter en stund. Andelen som oppgav innsovningsproblemer pga. trafikkstøy sank fra 26,4 % før til 15,7 % like etter og 16,2 % en stund etter. Også det siste er mye (landsgjennomsnittet er ca. 5 %), men 71 dBA ved ytterveggen er godt over grenseverdiene i [[Miljøverndepartementet]]s retningslinje for behandling av støy i arealplanleggingen.<ref>http://www.regjeringen.no/nb/dep/md/dok/lover_regler/retningslinjer/2005/t-1442-stoy-i-arealplanlegging.html?id=278741</ref> For en kontrollgruppe, som ikke fikk gjennomført tiltak, var andelene konstante eller økte svakt.<ref name="Astrid H. Amundsen 2010"/> Eldre undersøkelser ved svært støyende veier og gater har gitt lignende resultater.<ref>Transportøkonomisk institutt: Utforming, isolering av bygninger; http://www.miljoveg.toi.no/index.html?25828C7</ref>

Eksemplene ovenfor viser at fasadeisolering alene ofte ikke er tilstrekkelig. Det er desto mer tilfelle på de mest utsatte stedene, hvor veitrafikkstøyen ved ytterveggene kan overstige 80 dBA.<ref name="ReferenceA"/><ref>http://stoyforeningen.no/node/965{{død lenke|dato=juli 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> Fjernes flere miljøbelastninger, får man en større generell effekt enn de generelle virkningskurvene vil tilsi.<ref>Veger til et bedre bymiljø. Transportøkonomisk institutt (TØI), mai 2006, http://www.toi.no/getfile.php/mmarkiv/Veger_til_bedre.pdf</ref> Vanligvis er de mest støyrammede stedene også svært utsatt for dårlig luftkvalitet, særlig pga. NO2 og [[svevestøv]] fra biltrafikken. Lokale tiltak kan være lavere fartsgrenser, [[trafikksanering]]er, støysvake veidekker, og piggdekkavgift eller -forbud.<ref>Pål Jensen: Fasadeisolering: Dyrt, men effektivt. Støymåler'n 4/2010.</ref>