Redigerer El 3 (avsnitt)

== Historie ==
Ofotbanens tilstøtende svenske bane, [[Malmbanan]], ble elektrifisert i 1915. Ofotbanen ble ikke vedtatt elektrifisert før [[13. juli]] [[1920]] og fullført [[10. juli]] [[1923]]<ref>Bjerke, T & Holom, F. (2004) ''Banedata 2004''. Oslo/Hamar: Norsk Jernbaneklubb & Norsk Jernbanemuseum, s. 13</ref>. Ofotbanen var NSBs andre elektrifiserte bane, ett år etter [[Drammenbanen]]. Som elektrisk trekkraft for Ofotbanen utviklet NSB i samarbeid med leverandørene to lokomotivtyper, El 3 og [[El 4]]. I bruk var disse to lokktypene likeverdige, men teknisk ganske forskjellige siden en fullstendig trekkraftenhet med El 3 bestod av to lokdeler og samlet akselrekkefølge 1'C+C1', mens ved El 4 var sammenkoblingen permanent, med to hjulrammer satt sammen med tre lokkassedeler, og utgjorde bare ett lok, men med samme akselrekkefølge som to El 3-deler: 1'C+C1'.

I løpet av 1922 hadde [[Statens Järnvägar]] lagt inn en ordre på nye lokomotiver av litra [[Of]] for Malmbanan, men til tross for dette valgte NSB å basere El 3 på den eldre modellen litra [[Oe]]. Lokomotivene ble bygget av [[ASEA]] og hadde blant annet et avansert girsystem og [[regenerativ bremsing]], hvor sistnevnte ga flere problemer i form av for høye spenninger tilbakeført.

Lokmangel i Oslo distrikt gjorde at 3 El 3 ble benyttet der fra 1939 til 1941. I 1939 kom også noen El 4 til Oslo distrikt og trakk tunge godstog der fra 1941 til 1950.

De norske lokene av typene El 3 og El 4 tjenestegjorde kun på norsk side fram til 1949. Det var derfor lokomotivbytte på Riksgränsen stasjon. Fra 1949 ble de kjørt helt til Kiruna. I 1950 bestemte [[LKAB]] seg for å øke produksjonen i gruvene, noe som gjorde at lokomotivene måtte trekke tog på opp til 3&nbsp;100 tonn. Mellom 1953 og 1954 ble derfor lokomotivene ombygget til 3-seksjonslok slik beskrevet ovenfor, samtidig som NSB la inn en bestilling på åtte lokomotiver av den større typen [[El 12]], som tilsvarte SJ litra [[Dm3|Dm]]. Disse ble levert fra 1954. Da LKAB valgte å øke togvekten ytterligere på slutten av [[1960-tallet]] gikk NSB til anskaffelse av type [[El 15]] fra 1967, som førte til at de da åtte gjenværende lokenhetene av El 3 kunne utrangeres.