Redigerer Det Stavangerske Dampskibsselskab (avsnitt)

== Historiske milepæler for Det Stavangerske Dampskibsselskab AS (DSD)<ref>{{Kilde avis|tittel=Milepæler i DSDs historie|avis=Årsberetning og regnskap 2013 – Det Stavangerske Dampskibsselskab AS|url=https://issuu.com/inbusiness/docs/aarsberetning2013dsd|etternavn=|fornavn=|dato=2014-10-14|side=|sitat=}}</ref> ==

* 1855 DSD ble etablert 12. februar 1855 for å få bygget og satt i drift hjuldamperen «Ryfylke» i de første, kommersielle båtrutene i [[Ryfylke]]
* 1868 DSD får sin første, moderne skruedamper; [[DS «Stavanger» (1867)|«Stavanger»]] som settes inn i rute mellom [[Oslo|Kristiania]] og [[Bergen]] fra og med våren [[1868]]. Kystruten ble en av landets viktigste stamruter
* 1879 DSD satser utenriks ved å vinne konkurransen om tre års kontrakt på sommer-postrute mellom [[Kristiansand]] og [[Frederikshavn|Fredrikshavn]] på [[Jylland]] i [[Danmark]]. [[DS «Stavanger» (1867)|«Stavanger»]] og senere [[DS «Kong Olaf» (1883)|«Kong Olaf»]] blir brukt i ruten
* 1885 DSD går inn i reiseliv gjennom å bidra tungt i finansiering av «Suldal» på [[Suldalsvatnet|Suldalsvannet]] for å fremme turisme mellom [[Sand (Suldal)|Sand]] og [[Røldal]]
* 1897 DSD inngår samarbeid med [[Sandnæs Dampskibs-Aktieselskab|Sandæs Dampskibs-Aktieselskab]] om drift av [[Nattruten]] mellom [[Sandnes]], [[Stavanger]] og [[Bergen]]. Det ble enighet om at [[Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap]] skulle ta seg av korrespondansene til lokalrutene i [[Sunnhordland]]
* 1904 [[DS «Kong Olaf» (1883)|«Kong Olaf»]] settes inn i en ny hurtigrute mellom [[Sandnes]]/[[Stavanger]] og [[Oslo|Kristiania]] med ukentlige avganger – spesielt for å sikre rask transport av jordbruksvarer fra [[Jæren]]
* 1909 [[Bergensbanen]] åpnes og DSD utvidet [[nattruten]] med nybygget [[DS «Bergen» (1909)|«Bergen»]]
* 1912 Hurtigruten [[Sandnes]]/[[Stavanger]] – [[Oslo|Kristiania]] utvides med [[DS «Austri» (1884)|«Austri»]] og «Vestri» innkjøpt fra [[Danmark]] og utstyrt med kjøleanlegg og hengehaller for å sikre rask og hygienisk transport av kjøtt til hovedstaden.
* 1919 DSD går inn i [[Hurtigruten]] og gir [[Stavanger]] en ukentlig tilknytning til ruten mellom [[Bergen]] og [[Kirkenes]]. I perioden 1919–1940 er DSD det eneste selskapet som driver rutefart med post, gods og passasjerer langs hele [[norskekysten]]
* 1922 Rederiet starter utenlandsrute til [[Leith]] og [[Grangemouth]] med lastebåten [[DS «Jæderen» (1918)|«Jæderen»]]
* 1924 DSD innleder samarbeid med Bergen LIoyd og setter inn [[DS «Tungenes» (1922)|«Tungenes»]] mellom [[Trondheim]], vestlandsbyene og [[Szczecin|Stettin]]-[[Lübeck|Lübeck]]
* 1930 DSD starter samseiling med [[Det Bergenske Dampskibsselskab|Bergenske]] til [[Gdańsk|Danzig]] og [[Gdynia]] med sporadiske anløp av [[Königsberg]]
* 1934 DSD går inn med aksjekapital i [[Det Norske Luftfartselskap|Det Norske Luftfartsselskap (DNL)]] og blir ekspeditør for sjøflyrutene med egen flytebrygge på [[Klasaskjæret]].
* 1937 Teknisk sjef [[Ludvig Thorsen]] revolusjonerer utformingen av lokalruteskipene i Norge ved å bygge et lett skip med langt, smalt skrog drevet av en dieselmotor. Et skip med god fart og solid driftsøkonomi. [[MS «Ekspress» (1937)|«Ekspress»]] blir sjøsatt fra selskapets egen verksted på [[Klasaskjæret]] og settes inn i Sandeidruten
* 1938 Søsterskipet Ekspress II tas i bruk og begrepet [[Ludvig Thorsen#Sjøbussenes far|«sjøbussene»]] er etablert. DSD følger nøye med i utbyggingen av vegnettet, overtar [[Ferjesambandet Sand–Ropeid|ferjeruten Sand – Ropeid]] og anskaffer høsten [[1945]] en moderne bilferje med langsskipsgjennomkjøring døpt [[MF «Ropeid» (1912)|«Ropeid»]]
* 1939 [[MS «Fjorddrott» (1939)|MS «Fjorddrott»]] som bygger på erfaringene med [[Ludvig Thorsen#Sjøbussenes far|sjøbussene]], blir levert. Båten vekker oppsikt, da den er hele 140 fot lang, har salonger for 405 passasjerer og kan ta 12-14 biler. [[MS «Fjorddrott» (1939)|«Fjorddrott»]] settes inn i rute på [[Haugesund]] og [[Sand-Sauda-ruten|Sand – Sauda]] i korrespondanse med jernebane og bussforbindelse til [[Oslo]].
* 1947 [[MS «Haugesund» (1943)|MS «Haugesund» (ex. «Kilbirnie»)]] settes inn i dagrute på [[Haugesund]] som blir hovedforbindelsen over [[Boknafjorden]].
* 1948 Slagordet [[Den hvite flåte|«Den hvite flåte»]] etableres. Lokalrutebåtene males hvite med gule skorsteiner
* 1959 Startskuddet for en ny tidsalder går ved at DSD får konsesjon på [[Ferjesambandet Stavanger–Tau|sambandet Stavanger – Tau]], inngår kontrakt med [[Statens vegvesen|Statens Vegvesen]] og bygger den første bilferja [[MF «Tau»|«Tau»]] som blir levert i [[1961]].
* 1960 Norges første [[Hydrofoilbåt|hydrofoilbåt]] «Vingtor» blir satt inn i Norges første [[hurtigbåt]]rute som går mellom [[Stavanger]] – [[Haugesund]] – [[Bergen]]
* 1964 Godsskipsdriften effektiviseres gjennom levering av to skip med [[sideport]], kran og tungløftsbom: [[MS «Rogaland» (1964)|«Rogaland»]] og [[MS «Akershus» (1964)|«Akershus»]]
* 1971 DSD starter [[westamaran]]-rute på [[Puerto Rico]]
* 1978 Samseiling Stavangerske – Mørerutene. Nord-Poolen blir etablert som en sammenslutning mellom flere kystrederier
* 1986 [[Westamaran|Westamaranen]] [[MS «Fjordsol» (1986)|«Fjordsol»]] som settes inn i [[Sand-Sauda-ruten|Sand-Saudaruten]] får pris for sin universelle utforming
* 1988 DSD går inn i RoNoTro som kjøpte [[Det Bergenske Dampskibsselskab]]
* 1989 DSD omorganiserer og oppretter datterselskapene [[Stavangerske|Rogaland Trafikkselskap (RT)]] og [[Nor-Cargo|Nor Cargo Stavangerske]]. DSD går inn i internasjonal skipsfart gjennom DSD Shipping AS
* 1992 [[Stavangerske|Boknafjorden Ferjeselskap]] (50 % BNR og 50 % RT) vinner konsesjonen over [[Boknafjorden]] mellom [[Ferjesambandet Mortavika–Arsvågen|Mortavika og Arsvågen]] trafikkert med pendelferjer
* 1997 RT bygger de første ferjene i [[Polen]]
* 1999 DSD kjøper 42,4 % av aksjene i Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap
* 2000 Allianse Informasjonssystemer ASA blir kjøpt og i løpet av de neste fem årene utviklet videre til det ble [[Rogaland|Rogalands]] største IT-bedrift med avd.kontorer ulike steder i [[Sør-Norge]]
* 2001 Nordsjøtrafikken flyttes inn i det nye selskapet [[Sea-Cargo|Sea Cargo]] som i dag eies av [[Seatrans]]
* 2003 MF «Stavanger» – den første norske katamaranbilferjen bygget i aluminium settes inn i [[Ferjesambandet Stavanger–Tau|Tausambandet]]
* 2004 [[Nor-Cargo]] selges til [[Posten Norge|Posten Norge AS]]. Nor-Cargo Shipping blir [[Nor Lines|Nor Lines AS]]
* 2006 [[Nor Lines]] etablerer et landsomfattende landtransport-system
* 2007 [[Stavangerske|Stavangerske AS]] fusjoneres inn i [[Norled|Tide Sjø]]. Stavangerske AS bygger tre nye hurtigbåter i karbon til Ryfylkerutene. Dette gir 40 % lavere drivstofforbruk. Båttypen får siden pris for universell utforming
* 2009 Verdens tre første passasjerferjer på naturgass (LNG) settes inn i det store pendlersambandet [[Nesoddtangen]] – [[Aker Brygge]]
* 2011 [[Nor Lines]] blir et heleid datterselskap av DSD. DSD overtar 100 % av aksjene i [[Norled|Tide Sjø AS]] og selskapet skifter fra 1.1.12 navn til [[Norled|Norled AS]]. [[Nor Lines]] kontraherer to miljøvennlige naturgassdrevne godsskip i [[Kina]]
* 2012 [[Norled]] starter 1. mai dette året opp anbudsdriften av hurtigbåtrutene [[Bergen]] – [[Sogn og Fjordane]]
* 2013 [[Norled]] bygger verdens første batteridrevne bilferje uten [[Karbondioksid|CO2-utslipp]] til [[Ferjesambandet Lavik–Oppedal|anbudssambandet Lavik – Oppedal]] i [[Sogn og Fjordane]]
* 2014 [[Norled]] setter inn to 100 % naturgassdrevne bilferjer i [[Ferjesambandet Stavanger–Tau|Tau-sambandet]]