Redigerer Audi 100 (avsnitt)

==C3, 1983&ndash;90==
1983-modellen av Audi 100 hadde et oppsiktsvekkende [[Aerodynamikk|strømlinjeformet]] utseende, og oppnådde en [[luftmotstandskoeffisient]] på 0,30 på sin glatteste basismodell. Verdens forbrukere begynte på denne tiden å oppdage at aerodynamiske biler er mer økonomiske, og denne ble et godt salgsargument for Audi.

Audi klarte å oppnå det moderne glatte utseendet først sett i denne sektoren på [[1975]]-modellen av [[Citroën CX]]. Audi i sin tur påvirket [[Ford Taurus]], en amerikansk sedan fra [[1986]]. Dette avrundede utseendet ble normen på [[1990-årene|1990-tallet]].

Audi introduserte med C3 vinduer som gikk jevnt over i rammene, noe som bidro sterkt til å senke luftmotstanden. Denne løsningen har spredt seg til mange andre bilmerker.

Og det var med denne modellen Audi introduserte sikkerhetssystemet "Procon-ten" ('''Pro'''grammed '''Con'''traction-'''Ten'''sion).
Systemet gikk ut på at de la en vaier som ble festet til girkassen, karosseriet, styremekanismen og sikkerhetsbeltet. Om motor/girkasse ble skyvd bakover ved en front kollisjon ble vaieren automatisk strammet og trakk da rattet bort fra føreren og sikkerhetsbeltet ble automatisk strammet.
Dette ble mulig med at de forsterket bunnplaten i karosseriet slik at motor og girkasse ble skyvd ned under bilen istedenfor rett bakover og inn i bilens kupé.

Todørsmodellene var ikke lenger tilgjengelige, og Audi 100 Avant ble gjenintrodusert som Audis første forsøk på en [[stasjonsvogn]]. Audi 200 var fortsatt tilgjengelig i rollen som toppmodell.
Audi 200 ble også levert som Avantutgave.

Quattro ble introdusert høsten 1984 som 1985 modell. Først som sedan og etter hvert som Avant i både Audi 100- og 200-utgaver. Audi 100 var tilgjengelig med 3 fem sylindrede motorer; 2.0L med 115 HK, 2.3L med 136 HK og den turboladede 2.2L motoren med 170 HK. Dette kom også på Audi 200, men da med motorer på 2.2L 10V 200HK og kom i 1989 med 2.2L 20V på 220 HK.

Øvrige motorer i denne Audi modellen strakk seg fra 75 HK til 170 HK med turbo: 
# 1.8L I-4, 75 PS  (55&nbsp;kW; 74 hk), carburetted (1982−1987)
# 1.8L I-4, 90 PS  (66&nbsp;kW; 89 hk), carburetted, seinere innsprøytning m/katalysator (1983−1990)
# 1.9L I-5, 100 PS (74&nbsp;kW; 99 hk), carburetted (1982−1984)
# 2.0L I-5, 115 PS (85&nbsp;kW; 113 hk), innsprøytning, seinere med katalysator (1984−1990)
# 2.1L I-5, 136 PS (100&nbsp;kW; 134 hk), innsprøytning (1982−1984)
# 2.2L I-5, 138 PS (101&nbsp;kW; 136 hk), innsprøytning (1984−1990)
# 2.2L I-5, 115 PS (85&nbsp;kW; 113 hk), innsprøytning, katalysator (1984−1987)
# 2.3L I-5, 136 PS (100&nbsp;kW; 134 hk), innsprøytning (1986−1990)
# 2.2L I-5, 165 PS (121&nbsp;kW; 163 hk), innsprøytning, turbo (1986−1990)

I tillegg fantes det diesel motoraltenativer:
# 2.0L I-5 Diesel,      70 PS (51&nbsp;kW; 69 hk) (1982−1989)
# 2.0L I-5 Turbodiesel, 87 PS (64&nbsp;kW; 86 hk) (1983−1988)
# 2.0L I-5 Turbodiesel, 100 PS (74&nbsp;kW; 99 hk) (1988−1989)
# 2.4L I-5 Diesel,      82 PS (60&nbsp;kW; 81 hk) (1989−1990)
# 2.5L I-5 TDI,         120 PS (88&nbsp;kW; 118 hk) (1990)

I Audi 200 var det 7 forskjellige motorer å velge i mellom;
# 2.1L I-5, 136 PS (100&nbsp;kW; 136 hk), innsprøytning (1983−1984)
# 2.2L I-5, 138 PS (101&nbsp;kW; 138 hk), innsprøytning (1984−1985)
# 2.1L I-5, 141 PS (104&nbsp;kW; 141 hk), innsprøytning, turbo, katalysator (1984−1985)
# 2.2L I-5, 165 PS (121&nbsp;kW; 165 hk), innsprøytning, turbo, katalysator (1985−1991)
# 2.1L I-5, 182 PS (134&nbsp;kW; 182 hk), innsprøytning, turbo (1983−1987)
# 2.2L I-5, 200 PS (147&nbsp;kW; 200 hk), innsprøytning, turbo (1988−1990); 190 PS (140&nbsp;kW; 190&nbsp;hp) med automatkasse
# 2.2L I-5, 220 PS (162&nbsp;kW; 220 hk), 20-valve turbo for 200 Quattro 20V (1989−1991)

Med unntak av de minste motorene, diesel utgaven og alle Quattro utgavene så kunne man velge imellom manuell og automat gir kasse.

I USA gikk Audi bort fra 5000-navnet etter at bilene hadde fått svært negativ publisitet på grunn av et problem med «ufrivillig akselerasjon» i [[60 Minutes]]. Den amerikanske trafikksikkerhetsadministrasjonen, [[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]], konkluderte med at flertallet av tilfellene, blant annet alle som ble tatt opp i 60 Minutes, var forårsaket av menneskelig feil, som for eksempel at føreren tok feil av pedalene. CBS gikk ut med et delvis dementi. En ettervirkning av dette er de intrikate mønstrene mange girkasser bruker, hvor standarden var at spaken ble ført bak og fram.

Skaden på var imidlertid skjedd, modellens rykte hadde fått en knekk, og Audi lot den hete 100 igjen i [[1989]]. Det tok 15 år før Audis salgstall i USA ble de samme igjen.
Beskrivelse	Hva du skriver	Hva du får
Kursiv	''Kursiv tekst''	Kursiv tekst
Fet	'''Fet tekst'''	Fet tekst
Fet & kursiv	'''''Fet & kursiv tekst'''''	*Fet & kursiv tekst*