Redigerer Aktiv transport (avsnitt)

== Politiske tiltak ==
Aktiv transport blir sett positivt på av mange beslutningstakere på grunn av at det både gir bedre fysisk og psykisk helse og bedre miljø og klima,<ref name=":8">{{Cite journal|last1=Pucher|first1=John|last2=Dill|first2=Jennifer|last3=Handy|first3=Susan|date=2010-01-01|title=Infrastructure, programs, and policies to increase bicycling: An international review|url=http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0091743509004344|journal=Preventive Medicine|volume=50|pages=S106–S125|doi=10.1016/j.ypmed.2009.07.028|pmid=19765610}}</ref> hvilket har ført til regulering for å gjøre sykling og gange [[Trygghet|tryggere]] og mer attraktivt både for [[pendling]] og ærender.<ref>{{Cite journal|last1=Mackenbach|first1=Joreintje Dingena|last2=Randal|first2=Edward|last3=Zhao|first3=Pengjun|date=mars 2016|title=The Influence of Urban Land-Use and Public Transport Facilities on Active Commuting in Wellington, New Zealand: Active Transport Forecasting Using the WILUTE Model|journal=Sustainability|volume=8|pages=242|doi=10.3390/su8030242}}</ref> Tiltak inkluderer bedre infrastruktur for syklister og fotgjengere, begrensning av biltrafikk<ref name=":8" /> og holdningskampanjer for å bedre kulturen mellom førere av motorkjøretøy og personer som bruker aktiv transport.<ref name=":9">{{Cite journal|last1=Pucher|first1=John|last2=Dijkstra|first2=Lewis|date=2003-09-01|title=Promoting Safe Walking and Cycling to Improve Public Health: Lessons From The Netherlands and Germany|url=https://archive.org/details/sim_american-journal-of-public-health_2003-09_93_9/page/1509|journal=American Journal of Public Health|volume=93|pages=1509–1516|doi=10.2105/AJPH.93.9.1509|pmid=12948971}}</ref> Økning i aktiv transport har blitt sett i sammenheng med utvikling av infrastruktur som bredere [[fortau]], [[gatebelysning]], [[Stigning|flatt terreng]] og urbane grøntområder,<ref>{{Cite journal|last1=Cervero|first1=Robert|last2=Kockelman|first2=Kara|date=1997-09-01|title=Travel demand and the 3Ds: Density, diversity, and design|url=http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1361920997000096|journal=Transportation Research Part D: Transport and Environment|volume=2|pages=199–219|doi=10.1016/S1361-9209(97)00009-6}}</ref> spesielt tilgang til [[Park|parker]].<ref>{{Cite journal|last1=Vich|first1=Guillem|last2=Marquet|first2=Oriol|last3=Miralles-Guasch|first3=Carme|date=2019-03-01|title=Green streetscape and walking: Exploring active mobility patterns in dense and compact cities|url=http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2214140518303281|journal=Journal of Transport & Health|volume=12|pages=50–59|doi=10.1016/j.jth.2018.11.003}}</ref> 

Særlig sykling krever mer utvikling av infrastruktur for å oppnå en merkbar økning i bruken, inkludert:

* [[Sykkelfelt]]: Eget kjørefelt på en konvensjonell bilveg reservert for syklister
* [[Sykkelboks|Sykkelbokser]]: Oppstillingsområder i kryss slik at sykler kan trille forbi og stanse foran biler i lyskryss
* [[Sykkelhotell]]: Trygge parkeringsfasiliteter, som ofte også har grunnleggende verktøy for [[Liste over sykkeldeler|sykkelvedlikehold]]

Forskere har uttalt at det største bidraget til aktiv transport er å sørge for at gående og syklende har enkel tilgang til lokale fasiliteter som restauranter, butikker og teatre, noe som kan fremmes av lokale myndigheter.<ref>{{Cite journal|last1=Fan|first1=Jessie X.|last2=Wen|first2=Ming|last3=Kowaleski-Jones|first3=Lori|date=2014-11-01|title=An ecological analysis of environmental correlates of active commuting in urban U.S.|journal=Health & Place|volume=30|pages=242–250|doi=10.1016/j.healthplace.2014.09.014}}</ref><ref>{{Cite journal|last1=Dogan|first1=Timur|last2=Yang|first2=Yang|last3=Samaranayake|first3=Samitha|last4=Saraf|first4=Nikhil|date=2020-01-02|title=Urbano: A Tool to Promote Active Mobility Modeling and Amenity Analysis in Urban Design|journal=Technology{{!}}Architecture + Design|volume=4|pages=92–105|doi=10.1080/24751448.2020.1705716}}</ref> Derimot er en betydelig bekymring for økt aktiv transport en tilsvarende økning i skader og dødsfall, spesielt mellom motorkjøretøy og syklister eller fotgjengere.<ref>{{Cite journal|last1=Lindsay|first1=Graeme|last2=Macmillan|first2=Alexandra|last3=Woodward|first3=Alistair|date=2011|title=Moving urban trips from cars to bicycles: impact on health and emissions|journal=Australian and New Zealand Journal of Public Health|volume=35|pages=54–60|doi=10.1111/j.1753-6405.2010.00621.x}}</ref> Aktiv transport kan ofte være mer tidkrevende enn pendling med kjøretøy, og effekten av avstand, geografiske trekk som bakker og klima kan gjøre utendørs fysisk aktivitet ubehagelig eller upraktisk.<ref name="Rietveld 531–550">{{Cite journal|last1=Rietveld|first1=Piet|last2=Daniel|first2=Vanessa|date=2004-08-01|title=Determinants of bicycle use: do municipal policies matter?|journal=Transportation Research Part A: Policy and Practice|volume=38|pages=531–550|doi=10.1016/j.tra.2004.05.003}}</ref> En annen kritikk av aktiv transportpolitikk er at omlegging av kjørefelt for sykkelbruk kan gjøre reisen vanskeligere for pendlere som må ha motorkjøretøy.<ref>{{Kilde www|url=https://www.dailynews.com/2017/09/19/dangerous-road-diets-are-starving-la-of-common-sense-susan-shelley/|tittel=Dangerous 'road diets' are starving LA of common sense: Susan Shelley|besøksdato=2020-08-04}}</ref>