Redigerer Østfoldbanen (avsnitt)

== Planer og utbygginger ==
[[Fil:Bekkelaget 1958.jpg|thumb|left|Omlegging av Østfoldbanen ved Bekkelaget 1958]]Store deler av Østfoldbanen er under utbygging eller planlagt modernisert.

=== Follobanen ===
Strekningen Oslo-Ski går nå under navnet [[Follobanen]]. Sporene er dimensjonert for 250 km/t og går direkte Oslo – Ski. Ski stasjon har nå seks spor mot plattform. Anlegget sto ferdig i desember 2022. Reisetiden mellom Oslo og Ski er nå på 11 minutter. Flesteparten av togene benytter den nye banen, mens den eksisterende benyttes av [[Lokaltog i Oslo-området|lokaltog]] og gods. Planen er at det skal gå lokaltog som stopper på alle stasjoner på den eksisterende strekningen hvert 15. minutt.
Follobanen omfatter [[Blixtunnelen]]. Reisetiden Oslo - Halden er etter åpningen av tunnelen blitt kraftig redusert, men tunnelen har til nå også vært beheftet med en del tekniske problemer.

=== Dobbeltspor på Vestre linje ===
Som en del av Intercityutbyggingen skal flere parseller på Østfoldbanen bygges ut. Det er [[kvikkleire]] som gjør utbyggingen kostbar.<ref>''Aftenposten'', 10. januar 2020, side 16–18</ref>

==== Sandbukta-Moss-Såstad ====
Strekningen Sandbukta–Moss–Såstad og Moss stasjon er en flaskehals på Østfoldbanen. Nytt dobbeltspor skal legges i tunnel under Moss og ny stasjon med fire spor mot plattform anlegges sør for dagens stasjon. Byggestart var i 2019 og strekningen skal stå ferdig i 2025.<ref>{{Kilde www|url=https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/sandbukta-moss-sastad/|tittel=Sandbukta-Moss-Såstad |besøksdato=2020-11-21|verk=Bane NOR SF}}</ref>

==== Haug-Seut ====
Strekningen Haug–Seut (Fredrikstad) vil føre til dobling av antall togavganger til Fredrikstad og rundt 5 minutter kortere reisetid. Planlagt byggestart er ikke feststilt men man håper å ha strekningen skal ferdig i 2029.<ref>{{Kilde www|url=https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/ostfoldbanen2/haug-seut/|tittel=Haug - Seut|besøksdato=2018-11-21|verk=Bane NOR SF}}</ref>

==== Fredrikstad-Sarpsborg ====
Strekningen mellom Seut i Fredrikstad og Sarpsborg er en av de mest omdiskuterte strekningene i IC-utbyggingen. Strekningen inkluderer ny stasjon i Fredrikstad på Grønli og ny bru over Rolvsøysund og [[Sarpefossen]]. Mulig byggestart er i 2023 og det kan stå ferdig til 2029.<ref>{{Kilde www|url=https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/ostfoldbanen2/seut--sarpsborg/|tittel=Fredrikstad – Sarpsborg|besøksdato=2018-11-21|verk=Bane NOR SF
}}</ref>

Et alternativ eller tillegg har vært en mer direkte bane Haug–Sarpsborg. Ved å bruke deler av eksisterende bane og bygge Ørmen–Greåker, sparer man 11 km. Men da utelukkes den største byen i Østfold, Fredrikstad. Den valgte traseen har en tunnel og en ny stasjon i Fredrikstad og sparer 1 km. Det går mot Oslos ønsking om høyhastighetsbane til København.<ref>http://8millioncity.com/</ref>

==== Sarpsborg - Halden ====
Strekningen Sarpsborg–Halden er planlagt ferdig utbygd til 2034.<ref>{{Kilde www|url=https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/ostfoldbanen2/sarpsborg-halden/|tittel=Sarpsborg - Halden|besøksdato=2018-11-21|verk=Bane NOR}}</ref>

=== ERTMS på Østre linje ===
I 2012 ble det satt i gang en utbygging av det nye signalsystemet [[European Rail Traffic Management System|ERTMS]]. Samtidig ble det gjennomført en oppgradering av flere av stasjonene. I september 2015 åpnet banen for kommersiell trafikk med ERTMS.<ref>{{Kilde www|url=http://www.jernbaneverket.no/Prosjekter/_ertms/|tittel=ERTMS - Jernbaneverket|besøksdato=2016-09-03|verk=www.jernbaneverket.no}}</ref>

=== Nasjonal transportplan ===
Østfoldbanen er i nasjonal transportplan for 2012/2013 en del av «Korridor 1» mellom Oslo og Svinesund/Kornsjø.<ref>{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/dokumenter/meld-st-26-20122013/id722102/|tittel=Meld. St. 26 (2012–2013)|besøksdato=2016-09-03|dato=2013-04-11|etternavn=Samferdselsdepartementet|språk=no|verk=Regjeringen.no}}</ref>

=== Lengre sikt ===
I 2012 var det langsiktige planer om å bygge høyhastighetsbane Oslo–Gøteborg.<ref name=":0">{{Kilde www|url=http://www.arkitekturnytt.no/2012/06/oslo-vil-prioritere-hyhastighetstog-til.html|tittel=Oslo vil prioritere høyhastighetstog til utlandet|besøksdato=2022-11-10|dato=2012-06-28|forlag=Arkitekturnytt}}</ref> Blant andre ledelsen i Oslo kommune gikk inn for å etablere høyhastighetsbane Oslo–København med 300&nbsp;km/t og en reisetid på to og en halv time.<ref name=":0" />

I Bane-NORs planverk for perioden frem til år 2050 var det per 2011 ikke planer om å bygge om strekningen Halden–Kornsjø.<ref>[https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/ostfoldbanen2/ Østfoldbanen]</ref> Den sterke stigningen ved Tistedal nær Halden (25 ‰) er dyr å bygge om, men per 2016 ble det diskutert å utjevne linjenettet på stedet, fordi den såkalte «Tistedalsbakken» var et stort hinder for godstog. Det ble presisert at det var en problematisk strekning å bygge om, og at lange strekk av toglinjen i så fall måtte føres i tunnel.<ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenposten.no/norge/i/jBllz/denne-bakken-maa-bort-om-svenskene-skal-kjoere-750-meter-lange-tog-til-norge|tittel=Denne bakken må bort om svenskene skal kjøre 750 meter lange tog til Norge|besøksdato=2022-11-10|dato=2016-05-24|språk=nb|verk=www.aftenposten.no|sitat=Den beryktede «Tistedalsbakken» øst for Halden sentrum må bort. Lykkes man kan svenskene kjøre sine 750 meter lange tog til Norge – tog som veier 1500 tonn!}}</ref>

På svensk side har strekningen Ed–Göteborg (på [[Norge/Vänerbanan]]) en gjennomsnittshastighet på 121&nbsp;km/t siden 2012 (161 km på tid 1:20). På lang sikt betyr Bane-NOR:s og Trafikverkets planer en reisetid år 2040 Oslo-Halden på 1:05, Oslo–Göteborg på 3:00 og Oslo-København på 5:20.