Redigerer Katamaran (avsnitt)

=== Foilmaran ===
[[Fil:20170709-TurboJET Penha.jpg|thumb|Foilmaranen «Penha» for [[TurboJET]] i Hongkong, 2017.]]
[[Fil:Rainbow2 okikisen.jpg|thumb|«Rainbow 2» sjøsatt i 1998 for Oki Kisen.]]
I 1980-årene hadde katamaranprodusentene i Norge sett for seg at den neste generasjonen hurtigbåter skulle kunne nå mellom 40 og 50 knop i rutetrafikk langs kysten. Cirrus A/S satset på luteputekatamaran i samarbeid med Brødrene Aa, men det ble ikke levert mer enn 18 hurtigbåter til forskjellige kunder fra 1984 til 1995.<ref>Jane`s High-Speed Marine Craft 1995-96, s. 43</ref> Kværner Fjellstrand valgte derimot å utvikle fram noe helt nytt; et hybridfartøy mellom en [[hydrofoil]] og en katamaranferge. I 1992 hadde Fjellstrand stor suksess globalt sett med sine nye modeller, videreutviklet fra ''Advanced Slender Cat'' (ASC) som «Jumbo Cat» og «Flying Cat». ASC-designen tillot dels planende effekt så fartøyet dels løftet seg opp under stor fart.

Dette tok man fordel av med prosjektet ''Foil Cat'' som produserte en 40 meter lang prototype i 1992. Men nordmennene var ikke først ut med det som betegnes som ''foil-assisted catamarans'', en katamaran på 22,5 meters lengde ble bygd og sjøsatt i Cape Town, Sør-Afrika av Teknicraft Design i høsten 1991.<ref>Jane`s High-Speed Marine Craft 1995-96 s. 182-183</ref> Under navnet «Super Shuttle» ble foilmaranen satt i prøvedrift i 1992 med en topphastighet på 40 knop og siden markedsført av Teknicraft og den europeiske Competitive Concepts Ltd. Sør-Afrika var svært tidlig ut ettersom det første katamaranfartøyet med hydrofoil ble sjøsatt allerede i 1980 under navnet «Hysucat» (HYdrofoil SUpported CATamaran). Med utgangspunktet i dette ble over 300 fartøyer bygd basert på det sørafrikanske konseptet.

Tre forskjellige typer har blitt utviklet; ''hydrofoil catamarans'' hvor katamaranen løftes helt opp av vannet, ''hydrofoil-assisted catamarans'' hvor katamaranen dels løftes ut av vannet og kan dermed bruke eksisterende innbygde motorer fremfor vannjetmotorer i dyser - og ''SWATH type hydrofoil-assisted catamarans''. Det eneste begrepet som det hersket enighet omkring internasjonalt sett er «Foilcat» eller «Foil Cat», ettersom det er flere forskjellige begrep, som det norske ordet «foilmaran». En typisk katamaran med hydrofoildrift vil ha opptrekkbare foiler som kan senkes inn i skrogene eller ut av vannet. Ordinære katamaraner kan også ha foil, men bare som hjelpemiddel for stabilitet i grov sjø. Plasseringen på skrogene varierer fra båt til båt, men det var mest vanlig å ha tverrgående foil i kanalen mellom skrogene for å skape planende effekt uten å stikke for dypt. For mer kapable foilmaraner måtte foilene senkes dypere i vannet. Fjellstrand-foilmaranene har sine foiler under kjølene.<ref>[https://www.boatdesign.net/attachments/e1-development-of-modern-hydrofoil-assisted-multi-hulls-pdf.74630/ Development of modern hydrofoil- assisted multi-hulls (PDF)]</ref>

Den første passasjerfergen med foildrift ble bygd av Hitachi Zosen i Japan i 1989, og serieproduksjonen vedvarte fram til september 1993 da «Trident Ace» som den første av ni Superjet-30 katamaraner ble levert til Airport Awaji Aqualine.<ref>Jane`s High-Speed Marine Craft 1995-96, s. 148</ref> En større variant, Superjet-40 ble bygd som «Seamax» med plass for 200 passasjerer i 1998.<ref>Jane`s High-Speed Marine Transportation 2007-2008, s. 140-141</ref> Kina og Sør-Korea var ikke sene med å følge etter. «Han Ma Um Ho» sjøsatt i 1991 av Hyundai, var en katamaran med små foiler langt forut for stabilitet under seilas.<ref>Jane`s High-Speed Marine Craft 1995-96, s. 156</ref> Den første katamaranen som kunne løftes helt ut av vannet var Mitsubishi Supershuttle 400 «Rainbow», levert til Oki Shinko Ltd. i mars 1993, den norske Foil Cat var ennå i prøvedrift.<ref>Jane`s High-Speed Marine Craft 1995-96, s. 151</ref>

Foilmaranen var ikke en stor suksess. Bare fire katamaraner med foil var bygd og levert, tre fra Kværner Fjellstrand og en fra Westamarin. En noe mindre utgave av prototypen på 35,5 meter lengde av «Foil Cat 2»-typen ble i 1995 levert til Hongkong, hvor ferjeselskapet Far East Hydrofoil har et stort hurtigbåtnettverk omkring den kinesiske storbyen.<ref>[https://trid.trb.org/view/455935 KVAERNER FJELLSTRAND DELIVERS FIRST TWO 35M FOILCATS]</ref> Disse er fremdeles i trafikk under navnene «Penha» og «Barca». Westamarin bygde ''Foilcat 2900'' på vegne av Hardanger Sunnhordlandske Dampskibsselskab (HSD) i 1992, og den var allerede i fergetrafikk mellom Århus og København i en kort periode fra november 1992 til mars 1993. MARINTEK hadde en viktig rolle i prosjektet som endte med at bare en hurtigbåt ble sjøsatt før nedleggelsen av Westamarin.<ref>Jane`s High-Speed Marine Craft 1995-96, s. 172-173</ref>

Det var ikke bygd mange «hydrofoil catamarans», trolig på grunn av høy pris og omfattende vedlikehold. Men katamaraner med foil-assistanse overlevde mye lengre. I Russland hadde hurtigbåtproduksjonen tatt seg opp ved årtusenskiftet, og verftet Almaz Marine Yard i St. Petersburg leverte en meget uvanlig katamaran hvor eldre erfaringer fra hydrofoilproduksjonen var tatt i bruk. «Linda Express» ble i juli 2002 levert til Linda Lines for fergetrafikk mellom [[Tallinn]] i Estland og [[Helsingfors]] i Finland. Som det eneste av sin type som ''Superfoil-40'' kunne fergen delvis komme opp av vannet i skrå stilling og oppnå 55 knop under seilas.<ref>{{Kilde www |url=http://168.144.200.155/gallery/super40.htm |tittel=Superfoil 40 |besøksdato=2018-12-01 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20181201093050/http://168.144.200.155/gallery/super40.htm |arkivdato=2018-12-01 |url-status=død }}</ref> I USA ble en ferge bygd på lisens fra Technicraft Design i New Zealand av All American Marine i Bellingham, Washington i 2001 - «Chikat Express» som en 19 meter lang passasjerferge med hydrofoilvinge mellom skrogene.<ref>[https://www.ship-technology.com/projects/chilkat_express/ Chilkat Express]</ref>

I det store privatbåtmarkedet har katamaranene med utgangspunktet i det sørafrikanske Hysucat-konseptet etablert seg som et nisjetilbud for privatbåteiere som blant annet kan kjøpe katamaranbåter med foilvinge mellom skrogene fra STEALTH yachts i forskjellige modeller.<ref>[http://www.stealthyachts.com/index.html STEALTH yachts]</ref> Andre båtprodusenter tilbyr også forskjellige båtmodeller basert på det samme konseptet, som de oppblåsbare RIB-katamaraner hvor man tok tunnelbåtsdesignen fra racerbåtene. Hysucat hadde fram til 2016 produsert over {{nowrap|1 300}} katamaranbåter siden Karl-Gunter Hoppe og Malan Conradie bygde sitt første fartøy i 1980.<ref>{{Kilde www |url=http://www.hysucat.com/news/hysucat-twenty-years-of-success-comes-to-america/ |tittel=HYSUCAT: Twenty Years of Success Comes to America |besøksdato=2018-12-15 |arkiv-dato=2018-12-15 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20181215120951/http://www.hysucat.com/news/hysucat-twenty-years-of-success-comes-to-america/ |url-status=yes }}</ref>