Redigerer Hordfast (avsnitt)

=== Interesseorganisasjoner ===
NHO Sjøfart uttalte i september 2021 at seks elektriske ferjer med hyppige avganger (hvert 10. minutt) over Bjørnafjorden vil være det gunstigste. Ifølge NHO Sjøfart ble premissene for Hordfast lagt før elektriske ferjer var et alternativ og regnestykkene baserer seg på fossilt drivstoff. NHO mener også at det må vurderes innkorting av overfarten (ferjesambandet går til/fra [[Sandvikvåg]] mens bro over Bjørnafjorden er foreslått lagt fra [[Reksteren]]).<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/vestland/nho-sjofart-meiner-elektriske-ferjer-er-framtida_-ikkje-bru_-vil-skrota-hordfast-1.15640197|tittel=NHO Sjøfart meiner elektriske ferjer er framtida, ikkje bru: Vil skrota Hordfast|besøksdato=2022-01-18|dato=2021-09-08|fornavn=Bjørn Atle|etternavn=Gildestad|språk=nn-NO|verk=NRK|sitat=– Premissane for Hordfast-prosjektet er laga for veldig mange år sidan, før elektriske ferjer vart ein realitet. No veit me at elektriske ferjer fungerer, og at dei er driftsøkonomisk gunstige, seier Frode Sund, administrerande direktør i NHO Sjøfart.}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/vestland/vegvesenet-meiner-denne-brua-vil-fa-ned-klimagassutsleppa-1.15073358|tittel=Samanlikna dagens ferjer med framtidas nullutsleppsbilar i klimareknestykke|besøksdato=2021-09-09|dato=2020-07-04|fornavn=Leif Rune|etternavn=Løland|språk=nn-NO|verk=NRK}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.midtsiden.no/tar-ikkje-lagutslepp-ferjer-med-i-klimarekneskapen|tittel=Tar ikkje lågutslepp-ferjer med i klimarekneskapen|besøksdato=2021-09-09|dato=2020-07-07|språk=no|verk=Midtsiden}}</ref> NHO Sjøfart skriver i sitt høringssvar at vei- og broanlegg vil gi stor og irreversible naturinngrep og at kostnader og nytte er usikre. Ifølge NHO ble de mest optimistiske lønnsomhetsanslagene fra Statens vegvesen lagt til grunn i [[Nasjonal transportplan]] 2022-2023.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nhosjofart.no/artikkelarkiv/nho-sjofart-sitt-innspill-til-nasjonal-transportplan/|tittel=Moderne ferger kan erstatte kostbare bro- og tunnelløsninger - les NHO Sjøfart sitt innspill til Nasjonal transportplan|besøksdato=2023-07-11|språk=no|verk=www.nhosjofart.no|sitat=Hordfast ble karakterisert som et av norgeshistoriens mest lønnsomme veiprosjekt med en avkastning på 74 øre per budsjettkrone. Vi tilbakeviste dette i vår høringsuttalelse til NTP våren 2020. Nå er lønnsomheten anslått til 10 øre per budsjettkrone av Statens vegvesen og minus 14 øre per krone av Nye veier. I meldingen er anslaget fra Statens vegvesen brukt.}}</ref>