Redigerer Porsche 924 (avsnitt)

== 924 Turbo ==
Porsches ledelse så raskt behovet for en variant av 924 med høyere ytelser, som kunne dekke hullet mellom grunnmodellen 924 og sportsmodellen 911. Porsche hadde allerede sett fordelen med [[turbo]]ladere på flere løpsmodeller samt 911 Turbo, og valgte å benytte seg av denne teknologien også i 924. Dermed ble ''924 Turbo'' lansert som [[1978]]-modell.

Utgangspunktet var den samme 2,0 liters rekkemotoren fra Audi, som fikk en nyutviklet sylindertopp som ble montert for hånd i Stuttgart. Denne sørget for å senke kompresjonen til 7.5:1, og samtidig ble det utviklet en KKK K-26 turbolader for motoren. Med 0,6 [[bar (enhet)|bar]] turbotrykk økte effekten til 170 hestekrefter. Fordi motoren var tyngre enn utgaven uten turbo måtte også fjærene i hjulopphenget foran samt antikrengestagene byttes ut, og vektfordelingen var nå 49/51, i stedet for den opprinnelige 48/52-fordelingen.

For å sikre at motoren fikk nok kjøling, og for å skille modellen fra utgaven uten turbo, ble det montert luftinntak i fronten og panseret, 15-tommers aluminiumsfelger, skivebremser på alle fire hjul med fembolts hjulnav samt femtrinns girkasse. Støpte 16-tommers felger var ekstrautstyr.

Internt fikk modellen koden ''931'' (venstrestyrt) og ''932'' (høyrestyrt). Disse betegnelsene brukes ofte blant entusiaster.

Den turboladde motoren sørget for at effekten i 924 faretruende nærmet seg den i 911, mye takket være lavere vekt, men den bidro også til økte problemer med driftssikkerheten. Høy varme i motorrommet bidro til at turboladeren raskt ble utslitt, og for å løse dette problemet lanserte Porsche en ny utgave av 924 Turbo i [[1981]]. Denne var utstyrt med en mindre turbolader med økt trykk, noe økt kompresjon (8:1) samt forbedret bensininnsprøytning. Effekten økte til 177 hk, og driftssikkerheten ble adskillig bedre.

Etter at salget av begge utgaver av 924 gikk svært godt lanserte Porsche en ny 924-variant i [[1981]]. Denne hadde fått påmontert en [[ladeluftkjøler]], kompresjonen var økt til 8.5:1, og en rekke andre små endringer var gjennomført. Denne spesialmodellen fikk navnet ''924 Carrera GT'', og var opprinnelig ment for racingbruk.

Visuelt sett skilte den seg fra de andre modellene med front av [[polyuretan]], luftinntak til ladeluftkjøleren, en større hekkspoiler i sort gummi samt en annen frontrute. Den hadde ikke turboutgavens luftinntak i panseret, men beholdt luftinntakene i fronten. Utseendet på denne spesialmodellen fungerte senere som inspirasjon da [[Porsche 944|944]] ble utviklet.

For å oppfylle [[homologering]]sregler ble både ''924 Carrera GT'' og den senere ''924 Carrera GTS'' solgt som gatemodeller i tillegg til racingutgavene, hvor de hadde en effekt på henholdsvis 210 og 245 hestekrefter. Clubsport-utgaver av GTS var også tilgjengelig, med fabrikksmontert [[veltebur]] og racingstoler. Variantene av 924 Carrera GT var kjent under modellkodene ''937'' (venstrestyrt) og ''938'' (høyrestyrt).

Den mest potente løpsversjonen av 924 var ''924 Carrera GTR'', som hadde en effekt på 375 hestekrefter fra en svært modifisert utgave av 2,0-litersmotoren som ble brukt i alle varianter av 924. Denne modellvarianten kjørte inn til en syveneplass sammenlagt i [[24-timersløpet på Le Mans]], og var den bilen i løpet som brukte minst tid i depotet under løpet.

Produksjonen av 924 Turbo stoppet i [[1982]], med unntak av det [[Italia|italienske]] markedet, hvor den ble solgt frem til [[1984]]. Dette var grunnet restriksjoner på motorer større enn 2 liter, noe som sørget for at etterfølgeren [[Porsche 944|944]] ble uforholdsmessig dyr på grunn av en 2,5 liter stor motor.