Redigerer Innfjordtunnelen (avsnitt)

=== Ny, lang tunnel ===
Det ble noe debatt omkring trasévalg.<ref name=":0" /> 

Vegvesenet vurderte blant annet å forlenge Runehamartunnelen til Gridset og sette opp 300 meter rasoverbygg mellom Varghamartunnelen og Skafonntunnelen. Veisjef Eivind Vollset uttalte at flikking på eksisterende trase ikke var aktuelt og gikk inn for 6 km lang tunnel fra Griset til eksisterende Skafonntunnel, denne ville koste rundt 140 millioner kroner. Veivesenet fremhevet sikkerhet mot ras som vesentlig grunn til å velge lang tunnel Innfjorden-Veblungsnes. Veivesenet la også til grunn at 75 % av trafikken ender på Åndalsnes.<ref name=":3" /> Samferdselsutvalget i Møre og Romsdal og lokalpolitikerne i Rauma gikk inn for lang tunnel direkte mellom Innfjorden og Veblungsnes.<ref name=":1">{{Kilde avis|tittel=Skulder ved skulder|avis=Åndalsnes Avis|dato=8. februar 1990|side=1}}</ref> 

Et alternativ var tunnel Innfjorden-[[Isterdalen]]. Tunnelåpningen i Isterdalen ville være omtrent ved Isterdalssetra med kort vei til eksisterende [[fylkesvei 63]] (Trollstigveien) og med noe utbedring/omlegging gjennom Isterdalen samt en 300 meter lang tunnel gjennom Soggeberget til Sogge bru. I tilknytning til tunnel gjennom Soggeberget ble det skissert en trase utenom bebyggelsen på Sogge.<ref>{{Kilde avis|tittel=Gridsetstranda uaktuell?|avis=Åndalsnes Avis|dato=20. januar 1990|side=3}}</ref><ref>{{Kilde avis|tittel=Sa nei til Isterdalslina|avis=Sunnmørsposten|dato=8. februar 1990|side=18}}</ref> Tunnel til Isterdalen ville bli vel 4 km lang og ville gi tilknytning til eksisterende vei ved [[Soggebrua|Sogge bru]] (12 km fra Innfjorden). Alternativet om Isterdalen og Sogge bru ville gitt 4 km lengre vei Innfjorden-Åndalsnes og 2 km kortere Innfjorden-Sogge bru.<ref name=":3" /> Vollset uttalte at tunnel til [[Isterdalen]] ville koste 40 millioner kroner mer og derfor ikke var gjennomførbart med tilgjengelig budsjett.<ref name=":3">{{Kilde avis|tittel=Gridset-tunnel|avis=Åndalsnes Avis|dato=1. februar 1990|side=1}}</ref> Fylkeskommunens plankontor gikk mot Isterdal-alternativet av hensyn til lokaltrafikken og av hensyn til Åndalsnes som regionalt senter samt av hensyn til naturen i Isterdalen.<ref name=":2">{{Kilde avis|tittel=Gjennomgangstrafikk sparer 66 prosent|avis=Sunnmørsposten|dato=26. februar 1990|side=6}}</ref> 

Næringslivet i Ålesund ved Aalesunds Handelsforening forlangte tunnel fra Innfjorden til [[Isterdalen]]. Næringslivets representanter fremholdt at tunnel Innfjorden-Isterdalen burde kombineres med en 4 km lang tunnel (under [[Trolltindan|Trolltindene]]) Isterdalen-Horgheimseidet for tilknytning til eksisterende vei i Romsdalen. Hensynet til langtransporten mellom Ålesund og Østlandet ble nevnt som begrunnelse for denne 10 km kortere traseen.<ref>''Fjordingen'', 5. januar 1990.</ref><ref name=":1" /> Handelsforeningen argumenterte med at europaveien primært bør tjene gjennomgangstrafikken.<ref name=":2" /> Politikerne i Vestnes kommune anbefalte tunnel fra Innfjorden til Isterdalen.<ref>{{Kilde avis|tittel=Tunnel frå Innfjorden til Isterdalen mest framtidsretta|avis=Bygdebladet|dato=4. januar 1990}}</ref>

Det ble vedtatt at veien langs fjorden skulle erstattes av en lengre tunnel, og driving av Innfjordtunnelen begynte i mai 1990. Den 6594 meter lange tunnelen gikk fra Veblungsnes inne i den eksisterende, da nylig forlengede Skafonntunnelen og fra Gridset i Innfjorden, og ble åpnet 1. november 1991. Fra samme dato ble den midlertidige fergestrekningen nedlagt.

Den forlengede Runehamartunnelen, som sammen med resten av den gamle veien ble stengt etter raset i 1989, er siden 2003 blitt brukt som testtunnel for brannforsøk.<ref>[http://www.vegvesen.no/_attachment/61892/binary/15103 Statens vegvesen: The Runehamar test tunnel] {{Wayback|url=http://www.vegvesen.no/_attachment/61892/binary/15103 |date=20160305194609 }} (udatert)</ref><ref>[http://www.nrk.no/mr/tryggare-mot-tunnelbrann-1.7772305 NRK: Nedlagt tunnel i Rauma skal gjere oss tryggare mot brann] (31. august 2011, besøkt 31. juli 2013)</ref> Det er adgang til denne via et tverrslag fra Innfjordtunnelen til den vestlige enden av Skafonntunnelen.

Innfjordunnelen ble utbedret 2016-2018. Tunnelen fikk da [[DAB i Norge|DAB-dekning]], vann- og frostsikring, høyttaleranlegg, sammenhengende ledelys, nødtelefoner , kamera- og radarovervåkning, brannventilasjon og snunisjer store nok til lastebiler.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/tunnelermidt/tunneler-i-m%C3%B8re-og-romsdal/innfjord-og-m%C3%A5ndalstunnelen|tittel=innfjord-og-måndalstunnelen {{!}} Statens vegvesen|besøksdato=2018-07-02|språk=no|verk=Statens vegvesen|arkiv-dato=2018-07-02|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20180702122213/https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/tunnelermidt/tunneler-i-m%C3%B8re-og-romsdal/innfjord-og-m%C3%A5ndalstunnelen|url-status=død}}</ref>