Redigerer HkB 113-114 (avsnitt)

==HkB 113 og 114==
De to nye motorvogner hadde samme konstruksjon som C1-vognene og endog samme utseende med få mindre synlige endringer utover valget av farge. De hadde selvbærende vognkasse med tre vinduer hver retning fra midtinngangsplattformen og to dører som kan åpnes og lukkes av føreren med trykkluft. Som toretningsvogn hadde de ett førerrom i hver ende. De hadde to ganske romslige kupér med seter som hadde omleggbare rygger, de hadde 86 sitteplasser og 86 ståplasser. Som med C-vognene var det montert en "sofa" i hver ende.

Vognene var ment for den krevende Holmenkolbanen som har sterke og lange stigninger, så det elektriske utstyret var dimensjonert for denne baneprofilen sammen med motorene som fikk trekkekraft på 70&nbsp;kW hver. De fire Siemens-motorene av type D752 ga tilsammen en timeeffekt på 280&nbsp;kW kraft for hele motorvognen med en maksfart på 60&nbsp;km/t. De hadde utstyr for togkjøring, men ble aldri satt i tog i alminnelig trafikk.Togkjøringsutstyret var demontert i senere tid. Mye av utformingen for det elektriske utstyret tilsvarende [[HkB 111-112]], serien som teknisk sett var helt meget lik selv om vognkassene av tre.

{| class="wikitable"
|- test
! Nr. før 1982
! Nr. etter 1982
! Fabrikant
! Levert
! Avstilt/Utrangert år
! Opphogd år
! Merknad
|-
| 113
| 413
| Skabo
| 1939
| 1989
| 1989
| 
|-
| 114
| 414
| Skabo
| 1939
| 1987
| 1988
| Hadde et mindre branntilløp før utrangering
|-
|}

Bærumsbanens C-vogne var lakkert mørkeblå, 113 og 114 fikk vinrød fargesetting med hvite stripe under vinduene og svart tak. De siste årene ble den vinrøde fargen erstattet med ketchuprød, samme farge som T-banevognene hadde fram til ca. 1990. Det tekniske utstyret ble svært lite endret mens de gikk i trafikk.

Vognenes driftstabilitet var god hele tiden fram til de ble utrangert.

Vognene ble den seinere tid noe feilaktig omtalt som type C3 grunnet deres likhet med Bærumsbanens C-vogner.