Redigerer Cargolux (avsnitt)

==CHAMP innføres==
1983 kom innføringen av ''CHAMP'' ('''C'''argo '''H'''andling '''A'''nd '''M'''aintenance '''P'''lanning) og begynnelsen på noen charter  [[Hajj]] pilegrimsreiser.

I 1984 forlot siste Douglas DC-8 flåten, og i tillegg ble en tredje Boeing 747 levert. [[Lufthansa]] kjøpte 24,5 % andel i selskapet i 1987, og [[Luxair]] økte sin andel til 24,53 %.

1988 ble [[Lionair (Luxembourg)|Lion Air]] etablert, et passasjer-charterselskap, bestående av både Cargolux og [[Luxair]]. Flyselskapet hadde to Boeing 747.  Cargolux' inntreden i charter viste seg mislykket, og snart ble Lion Air avviklet.

Til tross for tilbakeslag fikk Cargolux i 1990-årene god økonomi. Det kom to Boeing 747 i 1990, da det feiret sitt 20-årsjubileum, og i 1993 kom ytterligre tre Boeing 747-400F til Luxembourg. I 1995 feiret Cargolux sitt 25-årsjubileum, og Heiner Wilkens ble utnevnt til administrerende direktør og president.

I 1997 var [[Luxair]] i stand til å øke sin eierandel til 34 %, mens i september det året solgte Lufthansa sin 24,5 % andel  i Sair Logistikk og [[Swissair]] Cargo inngikk et samarbeid med Luxembourg-selskapet. Det følgende året økte Sair Logistics sin andel til 33 %.

I 1999 var Cargolux flåte blitt doblet med 10 Boeing 747. I 2000 ble en rute åpnet til  [[Seoul]], [[Sør-Korea]], og i 2001 bestemte Wilkens seg for å gå av som president og administrerende direktør i selskapet.

I oktober 2010 ble Ulrich Ogiermann, chief executive officer i Cargolux arrestert mistenkt for prissamarbeid.<ref>{{Kilde www|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/10/29/349125/cargolux-chief-indicted-over-alleged-price-fix-conspiracy.html}}</ref> Etter å sagt så skyldig, ble han dømt til 13 måneder i føderalt fengsel.<ref>{{kilde www|url=http://www.justice.gov/opa/pr/2011/December/11-at-1602.html/ |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-04-01 |url-status=død |arkivurl=https://web.archive.org/web/20140713051330/http://www.justice.gov/opa/pr/2011/December/11-at-1602.html/ |arkivdato=2014-07-13 }} {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140713051330/http://www.justice.gov/opa/pr/2011/December/11-at-1602.html/|date=July 13, 2014}}</ref> I 
november 2010 ble Cargolux bøtelagt for prissamarbeid av [[Europakommisjonen|EU-Kommisjonen]].<ref>{{Kilde www|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/11/09/349520/eleven-airlines-fined-in-european.fined.}}</ref>

Den 8. september 2011 kjøpte [[Qatar Airways]] en 35 % eierandel i selskapet, noe som gjorde det til den nest største aksjonær etter [[Luxair]] (43,4 %). De andre aksjonærerer var Banque et Caisse d'Epargne de l'Etat (10,9 %) og Société Nationale de Kreditt et d'Investissement (10,7 %).<ref>[https://archive.today/20120919002022/http://www.wort.lu/wort/web/en/business/articles/2011/09/160933/index.php "Cargolux to extend network thanks to partnership" ''Wort-lu''. ]</ref> I november 2012 kunngjorde Qatar Airways sine planer om å selge sin eierandel etter strategiske forskjeller med andre store aksjonærer<ref>{{Kilde www|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/qatar}}</ref> for eksempel om en midlertidig konsernsjef og administrerende direktør Richard Forson ble permanent administrerende direktør.<ref>{{Kilde www|url=http://www.wort.lu/en/view/it-s-official-qatar-airways-to-split-from-cargolux-50a6b47ce4b023430fcba1a0/}}</ref> Fagforeningen hvdet at Forson var en effektivt representant for Qatar Airways etter hans flytting av vedlikeholdsbasen til 
[[Midtøsten]] og rykter om planer om å omregistrere flyene i Qatar.<ref>{{Kilde www|url=http://www.lloydsloadinglist.com/freight-directory/air/unions-fear-qatar-move-on-cargolux/20017995561.htm}}</ref> Qatar Airways solgte sin andel til myndighetene i Luxembourg, som så solgte deler til Henan Civil Aviation Development and Investment, et kinesisk selskap i 2014 som en del av avtalen, Cargolux opprettet en 
rute fra Luxembourg til [[Zhengzhou]] i [[Henan]].
<ref name="AW">{{cite journal|journal=Airliner World|issue=March 2014|page=9|accessdate=7. mars 2014}}</ref>

Den 17. september 2011 annonsere Cargolux at det ikke ville godta de to første [[Boeing 747-8|Boeing 747-8F]] fly de hadde bestilt, som var planlagt for levering i løpet av et par dager på grunn av «uløste kontraktsmessige problemer mellom [[Boeing]] og [flyselskapet angående flyene».<ref>[http://www.cargolux.com/Press/PressReleases.php?nid=297 "Cargolux rejects delivery of Boeing 747–8 Freighter aircraft"]   {{Wayback|url=http://www.cargolux.com/Press/PressReleases.php?nid=297 |date=20110924185707 }}.</ref><ref>[http://www.flightglobal.com/articles/2011/09/19/362225/cargolux-747-8f-dispute-linked-to-late-qatar-787-deliveries.html "Cargolux 747-8F dispute linked to late Qatar 787 deliveries"].</ref>
Etter å ha løst de kontraktsmessige problemer overleverte Boeing den første 747-8F til Cargolux i [[Everett|Everett, Washington]] 12. oktober 2011. Flyet fløy deretter til [[Seattle–Tacoma internasjonale lufthavn]] og plukket opp last før det fløy til Luxembourg.<ref>Ostrower, Jon.</ref>

Cargo  2000 &mdash; en ledende gruppe innen [[International Air Transport Association]] (IATA) som består av om lag 80 store flyselskaper, speditører, flyservice agenter, transportbedrifter og IT-leverandører &mdash; annonserte 15. mars 2012 på sin årlige generalforsamling at Cargolux Airlines International S. A. hadde fått Cargo 2000 platinum-medlemskap status.<ref>[http://archive.wikiwix.com/cache/20120319013042/http://arabaviation.com/tabid/519/ctl/detail/mid/1618/itemid/805/cargolux-achieves-cargo-2000-platinum-membership-status.aspx Cargolux Achieves Cargo 2000 Platinum Membership Status]</ref>