Redigerer Caproni Ca.73 (avsnitt)

==Operasjoner==
[[Fil:Caproni_c.73.png|miniatyr|Ca.73 med serienummer MM. 25001 i tjeneste for ''Regia Aeronautica''.]]
De første leveransene fant sted i april 1926 da 7° ''stormo'' (''Stormo Bombardamento Notturno'') mottok sitt første eksemplar, en Ca.73 med Bristol Jupiter motor som senere ble klassifisert som Ca.80 (serienummer MM.46). Fra 29. mai samme året begynte leveransen til det italienske flyvåpenet som deretter ble eldre fly av type Ca.3 med Ca.73 - 4° Gruppo, 25° Gruppo, 26° Gruppo og 27° Gruppo utskiftert, hver med tre [[skvadron]]er.<ref>Avions, n° 43. s. 29</ref>

I juli 1927 ble 16a ''Squadriglia'' stasjonert i [[Benghazi]], Libya forsterket med 4 nye Ca.73 fly, dermed startet historien for bombeflyet på den italienske kolonien i Nord-Afrika. Den italienske flystyrken, ''l´Aviazione della Tripolitania'', hadde fra begynnelsen en blanding av ulike flytyper for ulike oppdrag, som ble hentet fra flyvåpenet for benyttelse i egne skvadroner som ''Squadriglia Mista'' (Blandet skvadron) og 12a ''Squadriglia''. De italienske kolonimyndighetene hadde en bombeflyflåte som var viktig for bekjempelse mot de libyske senussiene, med de nye Ca.73 bombeflyene var det mulig å effektivere bombekrigføringen i 1929 til 1931. De ble avløst av Ca.97 og Ca.101 fly som var bedre egnet for de krevende forholdene, etter året 1931.<ref>Avions n° 43, s. 30</ref> Under det libyske oppholdet hadde flyene typebetegnelse Ca.82 Co, blant annet fordi disse hadde en transportrolle i tillegg til bombeflyrollen.<ref>Wings 27, s. 534</ref>

På den italienske halvøya tjenestegjorde Ca.73 bombeflyene fra 1926 til 1934, før de ble avløst av nyere bombefly, men hadde også fungerte som flygende laboratorier for test av nyheter innenfor bombeflyteknologi med en ganske enkel konstruksjon. Ca.88 og Ca.89 hadde lukket cockpit for pilotene mens Ca.89 hadde gjennomsiktig nesepart for bombesiktere. Neseseksjonen fra Ca.89 ble også benyttet på Ca.73 Quarter G i ettertiden.<ref>Wings 27, s. 533-534</ref> Det ble montert skytetårn akterut på Ca.74G i senere tid omtrent der skytteren hadde en schraff-ring for maskingeværet. Det var også satt inn nedtrekkbar skyttertårn som kan senkes ned fra flykroppen under flygning.<ref name=Avions44>Avions n° 44, s. 30</ref>

Det ble satt rekord med Ca.73ter flyet som ble fløyet 13. april 1927 med en last på 2 tonn over en strekning på 100 [[km]] med gjennomsnittlig hastighet på 180,18 [[km/t]], deretter 500&nbsp;km med den samme lasten på 174,11&nbsp;km/t. Under den såkalte «italienske sirkelen» da man fløy i sirkel over Italia, klarte flyet å fly 3&nbsp;035 kilometer med en last på 3&nbsp;600&nbsp;kg den 17. mai, og nådde en høyde på 6&nbsp;262 m den 26. mai. Disse rekordflygningene beviste flyets dugeligheten for flyvåpenoffiserene som i de neste årene opplevde tilfredsstilte tjeneste.<ref>Avions, n° 43, s. 29</ref>

Det store manøverspillet, ''Grand Manovri'' som en kjempemessig demonstrasjon av italiensk militærmakt fra 26. august til 2. september 1931 så over 800 fly av alle typer deltok på vegne av Mussolini, en begivenhet som overgikk de årlige militærøvelsene som var ekstraordinært i seg selv. Ca.73-flyflåten deltok med full heder under manøverøvelsene som var en spektakulære oppvisning for italienerne den gang. På [[Ferrara]] flyplass var 700 fly samlet 3. september på vegne av kongen.<ref>Avions n° 44, s. 28-29</ref> I 1932 begynte italienerne å erstatte Ca.73 flyene med den nyere Ca.101 som var bygd som skuldervingede fly med bedre ytelser, men fire skvadroner - 17a, 18a, 10a og 19a ''squadriglie'' hadde fremdeles Ca.73 som Ca.74 og Ca.74G i 1934. I samtidige skvadroner var flyene skiftet ut med Ca.111 som skulle få en viktig rolle i koloniale tjeneste, i meget kort tid. Flytypen ble pensjonert for godt i januar 1936.<ref name=Avions43/>