Redigerer Brunostbrannen (avsnitt)

== Etter brannen ==
Allerede få dager etter hendelsen ble [[NRK]] kontaktet av internasjonale TV-selskaper som ønsket bilder fra brannen.<ref>[http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/nordland/1.10882806 Brunostbrannen vekker oppsikt i utlandet] – NRK Nordland 22. januar 2013</ref> Det britiske kringkastingsselskapet [[BBC]] la ut historien på sine nettsider den [[22. januar]] under tittelen «norsk geitostbrann stenger tunnel»,<ref>BBCs artikkel 22.01.13: [http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-21141244 Norway goat cheese fire closes tunnel]. Besøkt 23. januar 2013. {{Språkikon|en}}</ref> og i dagene som fulgte har saken vært omtalt også blant andre i [[The New York Times]],<ref>New York Times 22.01.13: [http://www.nytimes.com/2013/01/23/world/europe/norway-cheese-fire-shuts-tunnel.html?_r=1& Norway: Cheese Fire Shuts Tunnel]. Besøkt 25. januar 2013. {{Språkikon|en}}</ref> [[Toronto Sun]],<ref>Toronto Sun 22.01.13: [http://www.torontosun.com/2013/01/22/cheese-fire-causes-traffic-meltdown-in-norway-tunnel Cheese fire causes traffic meltdown in Norway tunnel]. Besøkt 25. januar 2013 {{Språkikon|en}}</ref> [[Sky News]],<ref>Sky News 24.01.13: [http://www.skynews.com.au/world/article.aspx?id=838558 Goat cheese fire closes Norway tunnel] {{Wayback|url=http://www.skynews.com.au/world/article.aspx?id=838558 |date=20160307040828 }}. Besøkt 25. januar 2013. {{Språkikon|en}}</ref> [[Alaska Dispatch]]<ref>Alaska Dispatch 23.01.13: [http://www.alaskadispatch.com/article/flaming-cheese-disasters-more-common-one-would-think-video Flaming cheese disasters more common than one would think]. Besøkt 25. januar 2013. {{Språkikon|en}}</ref> og på nettsiden til [[Discovery Channel]].<ref>Discovery 23.01.13:  [http://news.discovery.com/human/life/cheese-fire-closes-norwegian-tunnel-130123.htm Cheese Fire Closes Norwegian Tunnel]. Besøkt 25. januar 2013. {{Språkikon|en}}</ref> Den [[24. januar]] fikk brunostsaken omtale på den uavhengige [[USA|amerikanske]] [[radio]]kanalen [[National Public Radio]] der man stiller spørsmål om hva denne osten inneholder ettersom den kunne brenne i fire dager, i tillegg til på en humoristisk måte å stille spørsmålet man er trygg og om [[FN]] kjenner til problemet.<ref name="Brunostbrann1">NRK Nordland 25.01.13: [http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/nordland/1.10884826 Hvor godt brenner egentlig brunost?]. Besøkt 25. januar 2013. (Nettstedet har lenke til radoinnslaget)</ref><ref>National Public Radio 23.01.13: [http://www.npr.org/blogs/thetwo-way/2013/01/23/170057690/burning-cheese-closes-norwegian-road-for-days Burning Cheese Closes Norwegian Road For Days]. Besøkt 25. januar 2013. (Nettstedet har lenke til radioinnslaget) {{Språkikon|en}}</ref>

[[Fil:Rv827-01 Vegen stengt (Sætrankrysset).jpg|250px|miniatyr|Informasjonsskilt i Sætrankrysset ved E6{{Byline|TorbjørnS (17. februar 2013)}}]]
Tettstedet [[Kjøpsvik]], som ligger på nordsiden av [[Tysfjorden]] ble med brannen veiløst, og hadde kun forbindelse sørover med ferge til [[Drag]]. Det kom raskt krav om at bilferga [[MF «Vardehorn»]] (som vanligvis trafikkerer [[Fergesambandet Drag–Kjøpsvik|Drag–Kjøpsvik]]) skulle settes inn i et trekantsamband som også innbefattet anløp av [[Skarberget]] på [[Europavei 6 (Nordland)|europavei 6]] og som ville gi en mer direkte forbindelse mot [[Narvik]] enn omkjøring via Drag til [[Bognes]] og deretter ferge til Skarberget ville gi.<ref>Fremovers artikkel 19.01.13 av Ann-Chatrin Braseth: [http://www.fremover.no/lokale_nyheter/article6451770.ece Krever at fergen legger om ruten]. Besøkt 23. januar 2013.</ref> Den [[23. januar]] ble trekantsambandet satt opp, men det ble lagt ned igjen fra og med den [[7. februar]] i samråd med Tysfjords [[ordfører]], [[Tor Asgeir Johansen]], begrunnet med at nytteverdien var for liten i forhold til de økonomiske kostnadene. Som erstatning ble rutetilbudet til Drag justert slik at bedre korrespondanse med ferga på europavei 6 kunne oppnås.<ref>Fremovers artikkel 22.01.2013 av Frode Danielsen: [http://www.fremover.no/lokale_nyheter/article6457150.ece Setter opp trekantsamband]. Besøkt 23. januar 2013.</ref><ref>Fremover 7. januar 2013. Artikkel av Ann-Cathrin Braseth: Kjøpsvik fikk nei til «Brunost»-ferge. (Papirutgaven side 30).</ref> Likevel skapte den stengte veien problemer i form av forsinket postgang som blant annet ga problemer for leveransen av viktige medisiner og blodprøver. Etterhvert ble [[Cominor]]s daglige [[buss]]turer og [[taxi]]kjøringen mellom mellom Kjøpsvik og Narvik stoppet opp med ny rute til Sætran, noe som spesielt rammet skoleelever hardt. Brannen har også gitt store tap for enkelte aktører i det lokale næringslivet.<ref>[[Avisa Nordland]]s artikkel 11.02.2013: [http://www.an.no/nyheter/article6493025.ece Enda mer isolert etter brunostbrannen]. Besøkt 14. februar 2013. </ref>

Riksveien til Kjøpsvik, og fergesambandet videre til Drag er, med en [[årsdøgntrafikk]] på 541 [[personbilenheter]] (2012),<ref>[[Statens vegvesen]]. [http://www.vegvesen.no/_attachment/521082/binary/964054?fast_title=H%C3%A5ndbok+V620+Ferjestatistikk+2012.pdf Ferjestatistikk 2012] {{Wayback|url=http://www.vegvesen.no/_attachment/521082/binary/964054?fast_title=H%C3%A5ndbok+V620+Ferjestatistikk+2012.pdf |date=20160305002337 }}. Besøkt 10. september 2015.</ref> en av Nordlands mest trafikkerte fergestrekning. Den blir også i stor grad benyttet som rute for tungtransporten som går mellom Narvik og [[Fauske]], for å unngå tre ekstra stigninger langs europaveien.<ref name="Brunostbrann1"/>

Som en følge av brannen i Brattlitunnelen skrev [[Steigen]]s ordfører, [[Asle Schrøder]], brev til [[samferdselsminister]] [[Marit Arnstad]] og [[Nordland]] fylkeskommune der han ønsker å få satt fokus på en forlengelse av [[fylkesvei 17]] (Kystriksveien) nordover fra [[Bodø]]. Dette begrunnes med at europavei 6 er den eneste veiforbindelsen mellom Nord-Salten og Bodø, en strekning med 15 tunneler. I tillegg har Steigen kommune kun en veiforbindelse ut som går via den åtte kilometer lange [[Steigentunnelen]]. Det vises til at en hendelse som fører til en eventuell stengning av tunnelen, vil føre til store kommunikasjons- og logistikkmessige problemer for Steigen. 

Den [[22. februar]] ble tunnelen igjen åpnet for trafikk på dagtid med fortsatt pågående vedlikeholdsarbeid, nattestegning<ref>Statens vegvesen. Trafikkinformasjon for riksvei 827. Besøkt 22. februar 2013.</ref> og kjøring med følgebil til enkelte tider av døgnet. Reperasjonskostnadene etter brannen beløp seg på 8,2 [[million]]er kroner. I tillegg vil kostnadene til sikringstiltak komme på ytterligere tyve millioner kroner.<ref>[[Dagens Næringsliv]] 3. oktober 2013. [http://www.dn.no/forsiden/politikkSamfunn/article2693536.ece Store kostnader ved brunostbran]. Besøkt 4. oktober 2013.</ref> Oppgraderingsarbeidet etter tunnelbrannen er forventet å være ferdigstilt i løpet av oktober 2015, med forventede kostnader på rundt 35 millioner kroner.<ref>Fremover 10. september 2015, [http://www.fremover.no/tysfjord/veiarbeid/lokale-nyheter/rehabilitering-av-brunosttunnelen-er-fryktelig-pa-overtid/s/5-17-78493 Rehabilitering av brunosttunnelen «er fryktelig på overtid»]. Besøkt 10. september 2015.</ref>

Det brannfarlige PE-skummet, som brukes som isolasjon i tunneler, skal dekkes med betong for å hindre branner å utvikle seg inne i tunnelene. Per februar 2013 var det 195 norske veitunneler som ikke var dekket med dette betonglaget. Brattlitunnelen er, fortsatt etter gjenåpningen, en av dem.<ref>NRK Nordland 23. februar 2013: [http://nrk.no/nyheter/distrikt/nordland/1.10924024 200 brannfarlige tunneler brukes daglig]. Besøkt 23. februar 2013.</ref>