Redigerer Øveraasens motorfabrikk & mek. verksted (avsnitt)

=== Dumpere ===
I 1970 utviklet Øveraasen, i samarbeid med [[Statens vegvesen]], en [[Dumper|rammestyrt dumper.]] Veivesenet var interessert i at det ble større konkurranse og støttet Øveraasen . Øveraasen-dumperne var en direkte konkurrent til BM Volvo DR860, men hadde kraftigere motor.<ref name="Paulsrud">Paulsrud, G. og Hole, B. (red), ''Årbok for Norsk vegmuseum 2011'', Statens vegvesen, 2012.</ref> Den [[Sverige|svenske]] [[Ingeniør|ingeniøren]] Nils-Erik Pålson, som tidligere hadde vært tilsatt både hos BM Volvo og hos Nordverk, fikk ansvaret for konstruksjonen av dumperen .<ref name="Paulsrud">Paulsrud, G. og Hole, B. (red), ''Årbok for Norsk vegmuseum 2011'', Statens vegvesen, 2012.</ref> Maskinen, som ble kalt D15, hadde en totalvekt på 20 tonn og en nyttelast på 13.5 [[Tonn|tonn.]] Motoren var en [[Scania]] DS 8, med en effekt på 150 [[Kilowatt|kW]] (200 [[Hestekraft|h/k]]) og kraftoverføringen hadde momentomformer og en firetrinns [[Girkasse|girkasse.]]<ref name="Paulsrud">Paulsrud, G. og Hole, B. (red), ''Årbok for Norsk vegmuseum 2011'', Statens vegvesen, 2012.</ref> 

Vegvesnet tok til med prøvekjøringen tidlig i 1972. Det ble så bygd enda syv prototyper, som Vegvesnet testet ut i perioden 1972 til 1974. Basert på disse testene ble det innført ymse forbedringer. Etter å ha produsert tolv maskiner ble prisen på kunkurenten BM Volvo DR860 kraftig redusert, delvis på grunn av valutaendringer. Øveraasen kom da til at de ikke ville satse på serieproduksjon og solgte rettighetene til D15 til [[Moxy]] i [[Elnesvågen]], som [[Birger Hatlebakk]] hadde startet.<ref name="Paulsrud">Paulsrud, G. og Hole, B. (red), ''Årbok for Norsk vegmuseum 2011'', Statens vegvesen, 2012.</ref> Moxy satte D15 i produksjon og markedsførte den som Viking D15. I en overgangsperiode ble rammene til D15 produserte av Øveraasen, men etter en tid tok Moxy over hele produksjonen. Det er dette produktet som ligger til grunn for dumperproduksjonen i [[Elnesvågen]].