Redigerer Offshore lastesystemer (avsnitt)

== Ulykker ==

=== Dødsulykke ===
Det var en dødsulykke under lossing av olje på tankskipet [[MT «Polytraveller» (1979)|Polytraveller]], ved lasting på [[Statfjord A]] i august 1980. Lasteoperasjonen ble styrt av kapteinen og styrmannen i et lite konrollrom i baugen av tankskipet. På grunn av økende og dårlig vær ønsket de å stanse operasjonen, men uten å få stoppet den. Etter en stund røk trossen. En prøvde å ringe Statfjord A for å få dem til å stanse pumpingen, uten å få kontakt. Så røk lasteslangen, og oljen sprutet over hele baugområdet på Polytraveller. Oljen ble antent, og det ble [[eksplosjon]] og [[Ildebrann|brann]]. Kapteinen på Polytraveller ble drept. Han hadde stått utendørs da antennelsen skjedde. Styrmannen var inne i bua, men ble likevel alvorlig brannskadet.<ref name="Kvitrud, 1994">Kvitrud, 1994</ref>

=== Oljeutslipp===
Den nest største oljelekkasjen til nå på norsk sokkel skjedde med lastesystemet på Statfjord i 2007. 4&nbsp;400 tonn olje ble sluppet ut i havet – Se artikkelen [[Oljeutslippet fra Statfjord desember 2007]].

I juli 1992 ble 900 m<sup>3</sup> olje sluppet ut til sjø under lasting fra lastebøyen på Statfjord C: SPM-C. Utslippets direkte årsaker var at ventilen på stigerørfundamentet til OLS-B ikke ble stengt før lastesystemet ble fjernet i forbindelse med en reparasjon. Olje ble overført fra 19 lagerceller på Statfjord B til SPM-C etter at OLS-B var fjernet. Det var da åpen forbindelse til sjø.<ref>Leonhardsen Roger L., Per Antonsen, Henning Natvig, Ottar Longva, Odd Tjelta og Bryn Aril Kalberg: Oljeutslipp Statfjord OLS-A 12.12.2007, Petroleumstilsynet, 2008, side 18-19 – http://www.ptil.no/getfile.php/PDF/Granskningsrapport.pdf.</ref>

=== Kollisjoner ===
Det har videre vært flere kollisjoner på norsk og britisk sokkel mellom tankskip som har utført lasteoperasjoner, mot bøyer eller plattformer:
* 23. januar 1986 Statfjord C-lastebøye – tankeren Polyviking (130&nbsp;700 dødvekttonn (dwt)) kolliderte,<ref name="Kvitrud, 1994"/>
* 9. juni 1986 Statfjord-B-SPM – tankeren Polytraveller (125&nbsp;690 dwt) kolliderte,<ref name="Kvitrud, 1994"/>
* 10. oktober 1991 på Gullfaks-SPM 1 – lastebøye – tankeren Sarita (124&nbsp;472 dwt) kolliderte,<ref name="Kvitrud, 1994"/> 
* 17. januar 1992 Statfjord-C-SPM lastebøye – tankeren Evita (126&nbsp;352 dwt) kolliderte,<ref name="Kvitrud, 1994"/>
* 28. februar 1996 Emerald FSU - tankeren Navion, Clipper<ref name="php.portals.mbs.ac.uk">http://www.php.portals.mbs.ac.uk/Portals/49/docs/jyang/RenWangXuYang_IMarEST%20V3.pdf{{død lenke|dato=august 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> (78&nbsp;228 dwt)<ref>https://exchange.dnv.com/exchange/main.aspx?extool=vessel&vesselid=17879</ref> kolliderte,
* 29. juli 1997 på Gryphon - tankeren Futura<ref name="php.portals.mbs.ac.uk"/> (90&nbsp;058 dwt)<ref>https://exchange.dnv.com/Exchange/Main.aspx?EXTool=Vessel&VesselID=18078</ref> kolliderte,
* 12. august 1997 på Captain – tankeren Aberdeen,<ref name="php.portals.mbs.ac.uk"/> kolliderte,
* 30. oktober 1997 på Captain, 
* 25. september 1998 på Schiehallion FPSO - tankeren Nordic Savonita<ref name="php.portals.mbs.ac.uk"/> (108&nbsp;712 dwt)<ref>https://exchange.dnv.com/Exchange/Main.aspx?EXTool=Vessel&VesselID=17289</ref> kolliderte,
* 15. august 1998 på Kittwake, 
* 8. mars 1999 på Banff,
* 5. mars 2000 mellom Norne FPSO – tankeren Knock Sallie (154&nbsp;000 dwt) kolliderte,<ref name="Arne Kvitrud 2011">Arne Kvitrud, Harald Kleppestø og Odd Rune Skilbrei: Position incidents during offshore loading with shuttle tankers on the Norwegian Continental shelf 2000-2011, Proceedings International Conference on ISOPE, Rodos, 2012.</ref>
* 13. november 2006 Njord B – tankeren Navion Hispania (126&nbsp;183 dwt) kolliderte.<ref name="Arne Kvitrud 2011"/>
* 8. oktober 2009 Schiehallion FPSO - tankeren Loch Rannoch (130&nbsp;031 dwt) kolliderte.<ref>http://www.offshore247.com/news/art.aspx?Id=15125{{død lenke|dato=oktober 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
Det har videre vært mange nesten-kollisjoner.<ref name="Arne Kvitrud 2011"/>

De fleste kollisjonene er knyttet til svikt i posisjoneringssystemene. På grunn av alle hendelsene ble det laget et stort prosjekt kalt "DP2000" som kom med en rekke anbefalinger knyttet til trening og kompetanse, DP-teknologien og til de maritime operasjonene. De fleste av disse anbefalingene er nå innarbeidet, og har ført til en kraftig reduksjon i antall hendelser.