Redigerer Hordfast (avsnitt)

=== Tidlige traséalternativer ===
Før 2015 var det også planlagt noen andre mulige traseer som senere ble forkastet. En gikk over Austevoll via to nesten 400 meter dype undersjøiske tunneler ([[Selbjørnsfjordtunnelen]] og [[Korsfjordtunnelen]]) og etter det over [[Austevoll]] og [[Sotrasambandet]], ny bru mellom Sotra og Bergen. Det andre alternativet gikk over Fusa, med bru over Langenuen, deretter over Tysnes og en stor bru over [[Samnangerfjorden]]. Dette alternativet var betydelig lengre.

En rapport utarbeidet av Asplan Viak presentert i 2019 anslo at traseen om Fusa ville få 9500 kjøretøy i døgnet, mot 12.000 over midtre trase over Bjørnafjorden.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/vestland/ny-rapport-sar-tvil-om-hordfast-1.14458962|tittel=Ny rapport sår tvil om Hordfast|besøksdato=2023-07-05|dato=2019-03-06|fornavn=Leif Rune|etternavn=Løland|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref> [[Nye Veier]] uttalte i 2019 at en indre trase vil gi store besparelser.<ref>{{Kilde www|url=https://www.bt.no/btmeninger/leder/i/LAdl6q/eit-interessant-alternativ|tittel=BT meiner: Ein indre trasé for Hordfast er eit interessant alternativ|besøksdato=2023-07-11|dato=2019-10-05|språk=nb|verk=www.bt.no}}</ref> I 2022 anbefalte det lokale Arbeiderpartiet å se på den indre traseen på nytt.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/vestland/vil-skrota-omstridd-bruprosjekt-og-heller-byggja-ny-e39-i-dette-landskapet-1.15929480|tittel=Vil skrota omstridd bruprosjekt og heller byggja ny E39 i dette landskapet|besøksdato=2023-07-05|dato=2022-04-16|fornavn=Olav|etternavn=Røli|språk=nn-NO|verk=NRK}}</ref>