Redigerer Ferjefri E39 (avsnitt)

=== Fjordkryssinger ===
Følgende fjorder må krysses med tunnel eller bru for at E39 skal bli ferjefri.<ref name=":0">{{Kilde www|url=https://samferdsel.toi.no/innspill/ingen-selvfolge-at-ferjefri-e39-bor-gjennomfores-article33340-2223.html|tittel=Ingen selvfølge at ferjefri E39 bør gjennomføres - Samferdsel|besøksdato=2017-06-24|forfattere=Welde, Morten|dato=10. mai 2016|språk=norsk|verk=samferdsel.toi.no|forlag=|sitat=|arkiv-dato=2018-07-29|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20180729171551/https://samferdsel.toi.no/innspill/ingen-selvfolge-at-ferjefri-e39-bor-gjennomfores-article33340-2223.html|url-status=død}}</ref> Innspart reisetid og kostnader som anslått i en tidlig fase og ved senere utredninger fremgår av tabellen. Kostnadene gjelder bare selve fjordkryssingen med tilførslesveier.
{| class="wikitable"
|+Reisetid ved eventuell ferjeavløsning på E39
|-----
! Ferjesamband
! Sambandets lengde (meter)
! Ferjas overfartstid (min)
! Redusert reisetid (min)<sup>c)</sup>
! Kostnadsanslag i 2011–2012, 
milliarder kroner<ref name=":5" />
! Kostnadsanslag i 
2016–2017
|-----
| [[Mortavika–Arsvågen]]/[[Rogfast]] ||style="text-align: right;" | {{formatnum:9240}} ||style="text-align: center;"| 25 || 40<ref name="Rog2017">{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39rogfast|tittel=E39 Rogfast|besøksdato=2017-07-07|språk=no|verk=Statens vegvesen}}</ref> || 9|| 16,8<ref name="Rog2017" />
|-----
| [[Halhjem–Sandvikvåg]]/[[Hordfast]] ||style="text-align: right;" | {{formatnum:21700}} ||style="text-align: center;"|40 || 47<sup>x)</sup><ref name=":5" /> || 15|| 43<ref>{{Kilde avis|tittel=Ny kostnadssprekk for Hordfast - 43 milliarder kroner|avis=NRK|url=https://www.nrk.no/hordaland/ny-kostnadssprekk-for-hordfast---43-milliarder-kroner-1.13044553|besøksdato=2017-06-30|etternavn=|fornavn=|dato=15. juli 2016|side=|språk=no|sitat=}}</ref>
|-----
| [[Lavik–Oppedal]] ||style="text-align: right;" | {{formatnum:5100}} ||style="text-align: center;"|20 || 43<ref name=":9" /> || 8 ||
|-----
| [[Lote–Anda]]<sup>b)d)</sup> ||style="text-align: right;" | {{formatnum:2100}} ||style="text-align: center;"| 10 || 43<sup>e)x)</sup>  || 4,5<ref name=":12" /> ||
|-----
| [[Hareid–Sulesund|Hareid–Sulasundet]]<sup>a)d)</sup> ||style="text-align: right;" | {{formatnum:7740}} ||style="text-align: center;"| 25 ||  30<sup>x)</sup><ref name=":9" />|| 9,7<ref name=":12" /> || 38<ref>{{Kilde avis|tittel=Nye sjokktall for Hafast|avis=smp.no|url=http://www.smp.no/nyheter/article10756329.ece|besøksdato=2017-07-05|etternavn=Strand|fornavn=Geir|dato=2015-03-16|språk=nb-NO|arkiv-dato=2018-04-06|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20180406040737/http://www.smp.no/nyheter/article10756329.ece|url-status=yes}}</ref>
|-----
| [[Ferjesambandet Molde–Vestnes|Molde–Vestnes]]/[[Møreaksen]] ||style="text-align: right;" | {{formatnum:11520}} ||style="text-align: center;"|35 || 45<ref name=":5" /> ||10|| 14,5<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39romsdalsfjorden|tittel=E39 Romsdalsfjorden|besøksdato=2017-06-24|forfattere=|dato=|språk=no|verk=Statens vegvesen|forlag=Statens vegvesen|sitat=}}</ref> 
|-----
| [[Halsa–Kanestraum]] ||style="text-align: right;" | {{formatnum:5430}} ||style="text-align: center;"|20 ||  29<ref name=":9" />|| 5<sup>f)</sup> || 
|}
<small><sup>a)</sup>E39 går over [[Festøya–Solavågen]]. Regjeringen Solberg går inn for å legge fjordkryssingen over Hareid–Sulesund.</small>
<small><sup>b)</sup>Eksisterende ferjefritt alternativ er [[fylkesvei 60]] om [[Stryn]]</small>
<small><sup>c)</sup>Anslått redusert reisetid ved eventuell fjordkryssing (med tilknytningsveier) sammenlignet med dagens ferjetilbud.
<sup>d)</sup>Vegvesenet oppga i 2012 90 minutter samlet spart reisetid for ferjeavløsning på Nordfjorden og Storfjorden.<ref name=":5" /></small>
<small><sup>e)</sup>Basert på indre linje med tunnel under Utvikfjellet.<ref name=":9" />
<sup>f)</sup>TØI oppgir 6,8 milliarder i 2013.<ref name=":12" />
<sup>X)</sup>Nøyaktige tall avhenger av trasévalg.</small>
------

* [[Boknafjorden]] ([[Rogfast]])<br />Omfatter rundt 30 kilometer ny motorvei mellom [[Stavanger]] og [[Haugalandet]], inkludert den 26,7 kilometer lange [[Boknafjordtunnelen]]. Tunnelen blir verdens lengste og dypeste (392 muh) undersjøiske tunnel. Prosjektet ble politisk godkjent og vedtatt i 2017, og byggingen med en ventilasjonstunnel startet i januar 2018.<ref>{{Kilde www|url=http://www.bygg.no/article/1396034|tittel=Gjennomslag for NCC i Rogfast-tunnel|besøksdato=2019-07-16|dato=2019-05-29|etternavn=Byggeindustrien|språk=nb-no|verk=Bygg.no - Byggeindustrien}}</ref> Prosjektet startet for fullt opp høsten 2021, med planlagt ferdigstillelse for hele prosjektet er 2033.<ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenbladet.no/lokalt/i/47L8Ra/e39-rogfast-dette-er-en-dag-med-historisk-sus|tittel=E39 Rogfast: – Dette er en dag med historisk sus|besøksdato=2022-10-15|språk=nb|verk=www.aftenbladet.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/den-andre-av-tre-store-rogfast-kontrakter-er-na-utlyst/517760|tittel=Den andre av tre store Rogfast-kontrakter er nå utlyst|besøksdato=2022-10-15|dato=2022-03-02|fornavn=Jarle|etternavn=Skoglund|språk=no|verk=Veier24.no|arkiv-dato=2022-10-15|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20221015130214/https://www.veier24.no/artikler/den-andre-av-tre-store-rogfast-kontrakter-er-na-utlyst/517760|url-status=yes}}</ref> Fjordkryssingen vil redusere reisetiden fra 58 til 18 minutter.<ref name=":9" />
* [[Bjørnafjorden]] og [[Langenuen]] ([[Hordfast]])<br />Omtalt som E39 Stord–Os av [[Statens vegvesen]]. Det mest aktuelle forslaget omfatter bygging av rundt 50 kilometer motorvei fra Ådland på [[Stord]] til [[Os (Hordaland)|Os]] i Hordaland. Motorveien skal etter planen krysse [[Langenuen]] på en 1700 meter [[hengebru]] og deretter gå over [[Tysnes]]. Fra Tysnes er det foreslått å la motorveien krysse [[Bjørnafjorden]] på en fem kilometer lang bru. Fjorden er for dyp og bred til at noen form for tradisjonell bro er mulig og det må utvikles ny teknologi for å realisere kryssing av Bjørnafjorden. Veivesenet vurderer alternativer som multispenn hengebru og flytebru.<ref name=":1" /> Planprogrammet ble godkjent i desember 2015 og reguleringsplanarbeidet pågår i 2017.<ref name=":1">{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39stordos/fjordkryssing-bjornafjorden|tittel=Fjordkryssing – Bjørnafjorden|besøksdato=2017-06-24|forfattere=|dato=|språk=norsk|verk=Statens vegvesen|forlag=Statens vegvesen|sitat=}}</ref> Strekningen er ifølge [[Nasjonal transportplan]] 2022–2033 planlagt for byggestart 2028–2033. Kostnaden beregnes i 2021 til 37 milliarder herav 14 milliarder bompenger. En eventuell utbygging kan ifølge planene redusere reisetiden fra 68 til 20 minutter sammenlignet med dagens ferjetilbud.<ref name=":9" />
[[File:Lavik-Opedal-Fjord1.JPG|miniatyr|Kryssingen av den nesten 4 kilometer brede og over 1200 meter dype av [[Sognefjorden]] er sammen med Bjørnafjorden den mest krevende delen av planen om ferjefri E39. Bilde fra [[Ferjesambandet Lavik–Oppedal]] som er foreslått erstattet av en brukonstruksjon.]]
*[[Sognefjorden]]<br />En eventuell kryssing av den 4 kilometer brede Sognefjorden er sammen med Hordfast den mest kompliserte ferjeavløsningen på E39. Fjorden er omkring 1200 meter dyp, noe som utelukker bygging av en undersjøisk tunnel. Det går også [[cruiseskip]] på opp til 70 meters høyde. Statens vegvesen har vurdert alternativer som [[Hengebro|hengebru]], [[Flytebro|flytebru]] og [[rørbru]].<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39kryssingsognefjorden/bakgrunn|tittel=E39 Kryssing av Sognefjorden – Bakgrunn|besøksdato=2017-06-24|forfattere=|dato=|språk=norsk|verk=|forlag=Statens vegvesen|sitat=}}</ref> En eventuell bru vil gi en reisetid over fjorden på 4 minutter mot 47 minutter med dagens ferjetilbud<ref name=":9" /> (ferja bruker 20 minutter over fjorden).<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/vestland/verdas-forste-batteriferje-pa-veg-1.11669337|tittel=No er denne på veg til ein fjord nær deg|besøksdato=2021-10-22|dato=2014-04-15|fornavn=Geir Bjarte|etternavn=Hjetland|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref>
* [[Nordfjorden]]<br />[[Ferjesambandet Lote–Anda]] er foreslått avløst av tunnel under [[Utvikfjellet]], bru over indre del av Nordfjorden og tunnel/ny vei nordover til Grodås. Ved Grodås vil en eventuell ny vei knytte seg til [[Kvivsvegen]] videre mot [[Volda]].<ref>{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/E39-Skei-i-Jolster--Volda--Indre-trase-er-vald/id762407/|tittel=E39 Skei i Jølster – Volda: ”Indre trasé” er vald|besøksdato=2017-06-24|dato=2014-06-10|etternavn=Samferdselsdepartementet|språk=norsk|verk=Regjeringa.no}}</ref> Arbeid med kommunedelplan pågår i 2017, med mål om å få den godkjent i 2018. Dersom finansieringen kommer i orden, kan byggingen starte i 2024–2025.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39byrkjelogrodas|tittel=E39 Byrkjelo–Grodås|besøksdato=2017-06-24|forfattere=|dato=|språk=norsk|verk=|forlag=Statens vegvesen|sitat=|arkiv-dato=2017-05-20|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20170520232310/http://www.vegvesen.no/Europaveg/e39byrkjelogrodas|url-status=død}}</ref> Reisetiden Byrkjelo–Grodås kan bli redusert fra 70 minutter (79 km) til 27 minutter (35 km) avhengig av hvilket alternativt som eventuelt blir bygget ut.<ref name=":9" /> Statens vegvesen foreslo i 2017 at broen mellom Svarstad og Frøholm i indre Nordfjord skal bli 1,8 km lang (med hovedspenn på 1,55 km) og ha fire kjørefelt. En bredere brobane (med plass til fire felt) vil gjøre en så lang bro mer stabil. Veien vil ifølge forslaget gå rett fra tunnel ut på broen. Ifølge forslaget skal brotårnet på sørsiden stå på dagens fylkesvei 60 mellom [[Olden]] og [[Innvik]]. En tofelts bro ble i 2014 anslått å koste 2,7 milliarder kroner.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/vestland/vil-ha-firefelts-bru-over-nordfjorden-1.13825131|tittel=Vil ha firefelts bru over Nordfjorden|besøksdato=2021-10-22|dato=2017-12-14|fornavn=Arianrhod|etternavn=Engebø|språk=nn-NO|verk=NRK}}</ref> Vegvesenets forslag innebærer tunnel mellom Byrkjelo og Utvik og tunnel mellom Innvik og Frøholmen på sørsiden av fjorden. Den foreslått broen vil få en seilingshøyde 75 meter og brotårn på 240 meter. Fra Markane i Stryn til Grodås i Hornindal planlegger vegvesenet 5,4 km tunnel. Til sammen ventes disse tiltakene å redusere kjøretiden Byrkjelo-Grodås fra 90 til 30 minutter når veibanen er dimensjonert for 80 til 90 km/t fartsgrense.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/vestland/vil-kutte-kraftig-i-reisetida-pa-e39-1.14303107|tittel=Vil kutte kraftig i reisetida på E39|besøksdato=2021-10-22|dato=2018-11-20|fornavn=Geir Bjarte|etternavn=Hjetland|språk=nn-NO|verk=NRK}}</ref> Veien blir da 45 kilometer kortere sammenlignet med vei rundt fjorden.
* [[Vartdalsfjorden]] og [[Sulafjorden]]<br />Strekningen ligger mellom [[Volda]] og [[Ålesund]] i Møre og Romsdal.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39sulafjorden|tittel=E39 Sulafjorden|besøksdato=2017-06-24|forfattere=|dato=|språk=norsk|verk=Statens vegvesen|forlag=|sitat=}}</ref> Flere alternativer og veilinjer har vært vurdert, blant annet bru over [[Storfjorden (Sunnmøre)|Storfjord]]. I 2014 vedtok regjeringen at strekningen [[Hareid]]–[[Sula]] ([[Hafast|Hafast-linja]]) skal legges til grunn for videre planlegging av ny E39. Traseen omfatter kryssing av både [[Sulafjorden]] og [[Vartdalsfjorden]] og kryssingsløsninger utredes videre.<ref>{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/Ferjefri-E39-i-More-og-Romsdal/id757398/|tittel=Val av trasé for vidare planlegging – gir  raskare framdrift|besøksdato=2017-06-24|dato=2014-04-14|etternavn=Samferdselsdepartementet|språk=norsk|verk=Regjeringen.no}}</ref><ref>{{Kilde avis|tittel=Solvik-Olsen: – Derfor ble Hafast valgt|avis=smp.no|url=http://www.smp.no/nyheter/article9513173.ece|besøksdato=2017-06-24|etternavn=Rosbach|fornavn=Marius|dato=2014-04-14|språk=norsk|arkiv-dato=2017-11-07|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20171107004616/http://www.smp.no/nyheter/article9513173.ece|url-status=yes}}</ref><ref>https://www.hafast.no</ref> Strekningen er ikke konkret omtalt i [[Nasjonal transportplan]] 2022–2033. Reisetiden kan bli redusert fra 35 til 5 minutter avhengig av hvilken trase som eventuelt blir valgt.<ref name=":9" /> Sulafjorden er 440 meter dyp. Det er allerede en kryssing av Vartdalsfjorden, kalt [[Eiksundtunnelen]].
* [[Romsdalsfjorden]]<br />Omtalt som [[E39 Romsdalsfjorden]] av Statens vegvesen. Strekningen ligger mellom [[Ålesund]] og [[Molde]]. Forslaget innebærer kryssing av Romsdalsfjorden med en 16 kilometer lang [[undersjøisk tunnel]] fra [[Vestnes|Vik i Vestnes kommune]] til Nautneset i [[Molde kommune]]. Mellom Nautneset og Julbøen (over [[Julsundet]]) er det foreslått en rundt 2 kilometer lang [[Hengebro|hengebru]].<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39romsdalsfjorden/prosjektbeskrivelse|tittel=Prosjektbeskrivelse {{!}} Statens vegvesen|besøksdato=2017-06-24|språk=norsk|verk=Statens vegvesen|arkiv-dato=2016-10-11|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20161011061443/http://www.vegvesen.no/Europaveg/e39romsdalsfjorden/prosjektbeskrivelse|url-status=død}}</ref> Prosjektet er omtalt i [[Nasjonal transportplan]]. Byggestart er planlagt til perioden 2024–2029.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/_attachment/1244504/binary/1176707?fast_title=Regjeringens+forslag+til+Nasjonal+transportplan+2018-2029.pdf|tittel=Nasjonal transportplan 2018–2029|besøksdato=24. juni 2017|forfattere=|dato=5. april 2017|forlag=Samferdselsdepartementet|sitat=E39 Ålesund – Molde (Møreaksen) – (byggestart i siste seksårsperiode) side 11|språk=norsk|arkiv-dato=2018-05-09|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20180509075756/https://www.vegvesen.no/_attachment/1244504/binary/1176707?fast_title=Regjeringens+forslag+til+Nasjonal+transportplan+2018-2029.pdf|url-status=død}}</ref> Kostnad for selve fjordkryssingen er anslått til 14,5 milliarder kroner.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39romsdalsfjorden|tittel=E39 Romsdalsfjorden|besøksdato=2017-06-24|forfattere=|dato=|språk=norsk|verk=Statens vegvesen|forlag=Statens vegvesen|sitat=}}</ref> I 2020 gikk Vegvesenet inn for å utsette «Møreaksen» til 2028.<ref>{{Kilde www|url=https://www.rbnett.no/nyheter/2020/03/18/Statens-vegvesen-vil-utsette-M%C3%B8reaksen-til-etter-2028-21384590.ece|tittel=Statens vegvesen vil utsette Møreaksen til etter 2028|besøksdato=2020-03-19|dato=2020-03-18|fornavn=Geir Strand /|etternavn=Sunnmørsposten|språk=nb|verk=rbnett.no|arkiv-dato=2020-03-19|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200319154931/https://www.rbnett.no/nyheter/2020/03/18/Statens-vegvesen-vil-utsette-M%C3%B8reaksen-til-etter-2028-21384590.ece|url-status=yes}}</ref>
[[File:Julsundet Cruiseship.jpg|thumb|Cruiseship på [[Moldefjorden (Molde)|Moldefjorden]] passerer Julsundet der [[Otrøya]] (til venstre) er foreslått forbundet med [[Molde]] by (til høyre) med det som vil bli [[Julsundbrua|en av verdens lengste hengebroer]].]]
* [[Halsafjorden]]<br />Statens vegvesen har satt i gang utredningsarbeidet for en kryssing av Halsafjorden.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39halsafjorden|tittel=E39 Halsafjorden|besøksdato=2017-06-24|forfattere=|dato=|språk=norsk|verk=|forlag=Statens vegvesen|sitat=}}</ref> Kryssingen er krevende fordi fjorden er rundt 490 meter dyp. En bruløsning på nesten 3 kilometers lengde er derfor mest aktuelt.<ref>{{Kilde artikkel|tittel=Statens vegvesen – Ferjefri og utbedret E39, Sulafjorden og Halsafjorden|publikasjon=YouTube|url=https://www.youtube.com/watch?v=M9wDUp0pPys|dato=2017-04-04|forfattere=|etternavn=Vegvesenet|via=|bind=|hefte=|sider=|besøksdato=2017-06-24|sitat=|språk=norsk}}</ref> Den foreslåtte hengebrua over Halsafjorden vil få et hovedspenn på over 2000 meter.<ref name=":11" /> Per 2017 er videre prosjektering, finansiering og byggestart ikke avklart. Reisetiden kan bli redusert til 8 minutter sammenlignet med 37 minutter med dagens ferjetilbud.<ref name=":9" />
I tillegg må [[Bømlafjordtunnelen]] fra år 2000 mellom [[Haugalandet]] og [[Stord]] bygges om, eller erstattes av en ny tunnel i to løp. Årsaken er at dagens tunnel er altfor bratt i henhold til de nå gjeldende tunnelkravene.<ref>{{Kilde www|url=https://www.h-avis.no/samferdsel/e-39/sveio/statens-vegvesen-vurderer-a-bygge-ny-bomlafjordtunnel/s/5-62-307968|tittel=Statens vegvesen vurderer å bygge ny Bømlafjordtunnel|besøksdato=2017-06-24|forfattere=Terje Størksen|dato=29. august 2016|språk=norsk|verk=www.h-avis.no|forlag=Haugesunds Avis|sitat=}}</ref> Med Rogfast og Hordfast blir trafikkmengden for stor for en bratt tunnel med et enkelt løp. En eventuelt ny tunnel vil bli del av en fremtidig motorvei Bergen–Stavanger.