Redigerer Schweigaards gate (Oslo) (avsnitt)

== Fremtid ==
=== Trikken ===
Bystyrets samferdsels- og miljøkomité gikk 12. januar 2011 samlet inn for å beholde trikkeskinnene i Schweigaards gate.<ref>https://docs.google.com/leaf?id=0B0lIf87usBx-NmQ0NWVhODEtMTAyZC00OTZiLTk4ZTMtNjA2NzViZGI0ZTcw&hl=no</ref> Innstillingen ble vedtatt av Oslo bystyre 26. januar 2011.

Et tilbakevendende tema etter at Vålerengatrikken ble nedlagt (1968), er å få tilbake Vålerengatrikken (37-bussen på skinner). En opplagt løsning vil i så fall være at skinnene i Schweigaards gate reetableres videre østover Galgeberg – Vålerenga – [[Etterstad]] til [[Helsfyr]]. Det er ikke usannsynlig at nettopp dette blir fremtiden i et lenger perspektiv – at det igjen vil gå sporvei over hele Schweigaards gates utstrekning, slik det gjorde mellom 1957 og 1968. Gamle Oslos bydelsutvalg har gjort flere enstemmige vedtak om at skinnegangen i Schweigaards gate videreføres nordøstover, slik at Vålerengatrikken kan komme tilbake.

Dette forslaget nevnes også i «Trikkeprogrammet Rapport: Trikkens rolle» utgitt av Ruter AS, Sporveien Oslo AS, Oslo Vognselskap AS og Bymiljøetaten i juni 2015<ref>[https://ruter.no/globalassets/dokumenter/ruterrapporter/2015/trikkeprogrammet_rapport_trikkens-rolle_juni2015.pdf Ruter.no] {{Wayback|url=https://ruter.no/globalassets/dokumenter/ruterrapporter/2015/trikkeprogrammet_rapport_trikkens-rolle_juni2015.pdf |date=20200204101939 }} - ''Trikkeprogrammet Rapport: Trikkens rolle. - Juni 2015'' (side 23)</ref>: «'''Trikk i Strømsveien over Vålerenga (12)''' : Skisseres som en mulighet i KVU Oslonavet og M2016. Hvis trikkens infrastruktur skal bygges opp indre by øst (se tiltak 8 og 11) kan det være gode argumenter for å bygge nettverket komplett for å styrke knutepunktene i øst (Helsfyr, Bryn, Økern), for å gi skinnegående tilbud til en større del av markedet, og for mer rasjonelle driftsopplegg. Strømsveien er i dag betjent med busslinje 37 og regionbusser. Tiltaket gir dessuten mer kapasitet i Dronning Eufemias gate, forutsatt at den kobles på Ekebergbanen bed St. Hallvards plass. En annen mulighet er å kjøre Schweigaards gate.»

Trikken ble i oktober 2020 flyttet fra Schweigaards gate til Dronning Eufemias gate. 

=== Bussene ===
Det er flere ganger foreslått at 37-bussen kjører rett frem i Schweigaards gate (400 meter kortere trasé enn i dag), i stedet for å kjøre Schweigaards gate – Grønlandsleiret – Grønland –Tøyenbekken – Schweigaards gate. Før eller senere vil trolig 37-bussen kjøre rett frem i Schwiegaards gate.

Mye tyder på at de fylkeskryssende bussene vil løftes ut av Gamle Oslos gatenett, inklusive ut av Schweigaards gate. Forslaget som har fått mest mediaoppmerksomhet i senere tid er å la  gjennomfartsbussene prioriteres gjennom Vålerenga- og Ekebergtunnelen. Et annet tilbakevendende forslag er at bussene snur ved knutepunkter ved Ring 3 (jf. K 2012 og KVU Oslo-navet, 2015).

Schweigaards gate er forøvrig delvis utviklet som gateterminal for langdistansebusser. Målet er å «gjøre Schweigaards gate til et større kollektivknutepunkt».

[[Ruter|Ruter AS]], 60 prosent eid av Oslo kommune, og 40 prosent eid av [[Akershus fylkeskommune]] (tidligere SL), har vært, og er, engasjert i Schweigaards gate i og med gatens status som kollektivgate. Strømsveien – Schweigaards gate regnes som den raskeste og mest attraktiv traseen for regionbusslinjene som kjører mellom Akershus og sentrum via Helsfyr. 
Det går i dag rundt 20 ulike regionbussruter mellom Helsfyr og Oslo sentrum, over ulike traseer gjennom Gamle Oslo. I tillegg kommer lokalbussene. Ruter ønsker bom i Schweigaards gate, slik at bussene kan gis en ytterligere effektiv fremføring. Bom i Schweigaards gate er ikke behandlet politisk.

=== Bussterminalen ===
[[Fil:Galleri Oslo.jpg|thumb|right|Galleri Oslo med bussterminalen.]]
[[Oslo bussterminal]] er i dag et ruvende innslag i Schweigaards gate. Grunnet sprengt kapasitet og av estetiske grunner er den foreslått flyttet gjentatte ganger. Sommeren 2008 foreslo KLP Eiendom (som eier lavblokka over gaten for [[Galleri Oslo]]) å bygge en ny terminal over sporene på [[Oslo S]].<ref>DN.no - [http://www.dn.no/eiendom/naering/article1416649.ece?jgo=c1_re_right_7&WT.svl=article_image Vil bygge Norges høyeste bygning]</ref> Arkitektene KLP hadde leid inn, så for seg at dagens bussterminal kunne byttes ut med butikker på gateplan, og Schweigaards gate bli en lysere gate med trær og bedre plass.

[[Plan- og bygningsetaten (Oslo)|Plan- og bygningsetaten]] ønsker å få bussterminalen ut av gaten (og dermed også fjerne de fylkeskryssende bussene), slik at gaten ville bli en ren bygate. I planene for nye Oslo S foreslår plan- og bygningsetaten å bygge en ny bussterminal over sporområdet, og rive dagens terminal.

Det har flere ganger vært foreslått å flytte bussterminalen ut av sentrum, og snu de fylkeskryssende bussene ved ring 3 eller lenger ute.<ref>[http://www.osloby.no/nyheter/Vurderer-a-skrote-ny-bussterminal-over-Oslo-S-7893882.html Osloby.no] {{Wayback|url=http://www.osloby.no/nyheter/Vurderer-a-skrote-ny-bussterminal-over-Oslo-S-7893882.html |date=20160315224652 }} «Vurderer å skrote ny bussterminal over Oslo S» (11.02.2015) - «Vi skal vurdere muligheten or en bussterminal lengre utenfor sentrum. Da er det snakk om flere terminaler på steder som Bryn, Helsfyr, Sinsen og Skøyen, sier Grytbakk.»</ref>

Ruter har senere støttet begge disse forslagene, og i M2016-rapporten laget av Ruter, Jernbaneverket og Statens vegvesen foreslås det å lage en regionsbussterminal øst og vest for bykjernen – henholdsvis på Bryn og Lysaker. Forslaget om å flytte dagens bussterminal til sporområdet over Oslo S ble ikke anbefalt av KVU Oslo-navet (2015), og forslaget ser ut til å være under skrinlegging. I stedet satses det på mange mindre knutepunkter hvor buss vil spille en avgjørende rolle, slik som [[Ryen]], [[Bryn]]/[[Helsfyr]], [[Sinsen]], [[Skøyen]], [[Lysaker]], [[Hauketo]], Sandvika, [[Ski kommune|Ski]] og [[Lillestrøm]] (ny gateterminal), samt ny terminal på [[Fornebu]], [[Økern]], Dyrløkke og [[Vinterbro]] (gateterminal).