Redigerer Th!nk (avsnitt)

== Historie ==
Firmaet ble stiftet i [[1990]] under navnet [[Pivco]]. Pivco hadde sin produksjon i Stanseveien, [[Groruddalen]] i [[Oslo]]. 
Pivco utviklet sin første [[prototyp]]serie, PIV2, ferdig til [[OL på Lillehammer]]. PIV3, også kalt ''City Bee'', ble den neste prototypserien. Denne ble produsert i om lag 120 eksemplarer, og deltok blant annet i et ''Station car'' prøveprogram i Nord-[[California]].{{Sfn | Asphjell |  Asphjell | Kvisle | 2013 | s=127}} Den ble også utprøvd i omfattende omfang i [[Norge]], og var blant annet tilgjengelig en tid som utleiebil hos [[Statoil]].

Prototypeserien PIV3 hadde en del mangler, og var ikke nok utviklet til å kunne produseres i større antall. Man satte i gang et stort utviklingsprosjekt for å utvikle en bil som oppfylte alle krav og var egnet til serieproduksjon. Dette arbeidet tok mer tid enn forventet, og kassen ble tømt.

På «Eletric Vehicle Symposium» i Brussels i oktober 1998 ble PIV4 lansert under merkenavnet «Th!nk». Lanseringen kostet de siste pengene i firmakassen, og firmaet ble slått konkurs senere samme måned. Lanseringen ble på et vis et siste frieri til potensielle kjøpere etter konkursen.{{Sfn | Asphjell |  Asphjell | Kvisle | 2013 | s=137-138}}

[[Fil:Ford Think im Museum Autovision.jpg|thumb|[[Ford Think|Ford Th!nk]], [[Museum Autovision]].]]
[[Fil:Think.jpg|thumb|[[Th!nk City]] [[2002]].]]

Den konkursslåtte elbilutvikleren var interessant for [[Ford Motor Company|Ford]], som grunnet nye elbilforskrifter i California ønsket å investere i egen elbilproduksjon. Pivco ble følgelig kjøpt av Ford i [[1999]], som satset de nødvendige midlene for å gjøre bilen ferdig.{{Sfn | Asphjell |  Asphjell | Kvisle | 2013 | s=139-140}} ''[[Think City|Th!nk City]]'', som den nye modellen ble hetende, ble satt i serieproduksjon. Over 1&nbsp;000 biler ble produsert, men Fords satsing stanset da California endret sine regler for biler fra «nullutslipps-» til «lavutslippskrav» for å støtte biler med lavere priser og større bruksområde.{{Sfn | Asphjell |  Asphjell | Kvisle | 2013 | s=153-154}}

=== Th!nk uten Ford ===
Virksomheten ble derfor trappet kraftig ned, og solgt i januar [[2003]] til det [[sveits]]iske selskapet [[Kamkorp Microelectronics]], eid av forretningsmannen [[Kamal Siddiqis]]. Det ble deretter arbeidet med utviklingen av en mikro-buss for bruk i byer. Prototyper ble utviklet, men kjøretøyet kom ikke i salg.<ref>{{Kilde artikkel|tittel=Storbynyhet fra Th!nk|publikasjon=Teknisk Ukeblad|url=https://www.tu.no/artikler/storbynyhet-fra-th-nk/266587|dato=17. september 2004}}</ref>{{Sfn | Asphjell |  Asphjell | Kvisle | 2013 | s=156-157}}

Denne virksomheten ble slått konkurs [[28. februar]] [[2006]]. [[9. mars]] ble boet til Th!nk Nordic kjøpt opp for 14 millioner kroner av en gruppe norske investorer, hovedsakelig Inspire AS registrert på [[Høvik]], men også [[Jan Otto Ringdal]] og en del ansatte i Th!nk.

I februar 2007 ble den nye Th!nk-modellen lansert, men produksjonen kom ikke i gang på grunn av kapitalproblemer. I to emisjoner i 2007 fikk selskapet inn 520 millioner kroner i frisk kapital, noe som la grunnlaget for en internasjonal satsing.
I 2008 hentet den norske elbilprodusenten inn [[Richard Canny]], med 25 års erfaring i Ford bak seg, som sjef i selskapet. 20. desember 2008 ble det meldt at både Th!nk Global og datterselskapet [[Th!nk Technology]] ble satt under offentlig administrasjon. Selskapet hadde behov for ytterligere 200 millioner kroner, og fikk det meste av det og et påfølgende lån av sin batteriprodusent [[Ener1]].<ref>http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/ostlandssendingen/1.6371746 Th!nk i gjeldsforhandlinger, NRK Østlandssendingen 20. desember 2008</ref><ref>http://www.tu.no/motor/article249200.ece {{Wayback|url=http://www.tu.no/motor/article249200.ece |date=20100822162723 }} Samvirkelaget selger Th!nk. Teknisk Ukeblad, 16. juni 2010</ref> En av betingelsene for denne investeringen, var en betydelig forbedring av merkets produksjonskapasitet.

Produksjonen ble i desember 2009 flyttet fra [[Aurskog-Høland]] til [[Finland]], for å sikre økt volum og stabilitet. Der tok [[Valmet Automotive]] over produksjonen, og fram til 2011 ble det produsert 1876 biler av typen Th!nk i den finske fabrikken.

28. september 2010 tok Barry Engle over som adm. dir. i Think. Daværende adm. dir. Richard Canny flyttet tilbake til USA for å jobbe med Thinks oppstart av produksjonsfasiliteter i Indiana.<ref>{{kilde www |url=http://www.think.no/nor/Presse/Pressemeldinger/THINK-styrker-hovedkontoret-i-Oslo-i-forbindelse-med-ekspansjon |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2010-10-28 |url-status=død |arkivurl=https://web.archive.org/web/20101113181612/http://www.think.no/nor/Presse/Pressemeldinger/THINK-styrker-hovedkontoret-i-Oslo-i-forbindelse-med-ekspansjon |arkivdato=2010-11-13 }} Think Global Pressemelding</ref>

Produksjonen av Th!nk ble stanset i mars 2011, og i mai 2011 begjærte Th!nk seg selv konkurs. Th!nk har et heleid datterselskap i [[Michigan]], [[USA]]. Den russiske entreprenøren Boris Zingarevich opplyste i juli 2011 at det skal være mulig å gjenoppta produksjonen av Th!nk i 1. kvartal 2012. Selskapet skal da hete Electric Mobility Solutions AS.