Redigerer Scania (avsnitt)

== Historie ==
=== Vabis og Maskinfabriks-aktiebolaget Scania slår seg sammen ===
AB Scania-Vabis ble etablert i 1911 som et resultat av en fusjon mellom det Södertälje-baserte selskapet Vabis og Malmö-baserte selskapet Maskinfabriks-aktiebolaget Scania. Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) ble etablert i 1891 som en jernbanevognprodusent, mens Maskinfabriks-aktiebolaget Scania ble etablert som en sykkelprodusent i 1900. Begge selskapene hadde prøvd å bygge biler, lastebiler og motorer, med en svært så variert suksess. I 1910 hadde Maskinfabriks-aktiebolaget Scania klart å konstruere en bil, mens Vabis arbeidet med å stenge ned sin sykkelfabrikk. Per Alfred Nordeman, direktør i Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, sendte brev til Surahammars Bruk, eierne av Vabis, om hva det ville koste å kjøpe selskapet. I november 1910 undertegnet begge selskapene fusjonen, og i 1911 ble fusjonen en realitet.

Utviklingen og produksjonen av motorer og lettere kjøretøy ble lagt til Scanias produksjonslokaler i Södertälje, mens lastebiler ble produsert hos fabrikken i Malmö. Selskapets logo ble redesignet ved å bruke Maskinfabriks-aktiebolaget Scanias originale logo, som er et hode av en løve (griffin) og [[Skåne]]s våpenskjold. I starten var hovedkvarteret lagt til Vabis sin fabrikk i Malmö, men i 1912 ble hovedkvartet flyttet til Södertälje, hvor hovedkvarteret enda ligger<ref name=":1">{{Kilde www|url=http://www.autoevolution.com/trucks/scania/history/|tittel=SCANIA history - autoevolution|besøksdato=2020-11-05|dato=2012-02-15|verk=web.archive.org|arkiv-dato=2012-02-15|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20120215095531/http://www.autoevolution.com/trucks/scania/history/|url-status=unfit}}</ref><ref>{{Kilde www|url=http://www.scania.com/scania-group/history-of-scania/1910/|tittel=1910 - A new company is born - scania.com|besøksdato=2020-11-05|dato=2015-09-25|verk=web.archive.org|arkiv-dato=2015-09-25|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20150925222952/http://www.scania.com/scania-group/history-of-scania/1910/|url-status=yes}}</ref>.

=== Første verdenskrig og 1920-årene ===
Siden det var mange billige importbiler i Sverige på denne tiden, valgte Scania-Vabis å bygge mer luksuriøse biler, for eksempel modell «III limousine» fra 1920 som hadde hattehyller i taket. [[Carl av Sverige, hertug av Västergötland|Prins Carl av Sverige]] eide en 1913 modell Scania-Vabis 3S, en bil som ble utstyrt med knapper i bilen slik at passasjerene kunne kommunisere med sjåføren. Scania-Vabis bygde også flere to-seter sportsbiler, kalt «sportsautomobiler».<ref name=":2">{{Kilde bok|tittel=Svenska bilbyggare. Allt om hobby|etternavn=Ekström|fornavn=Gert|år=1984|isbn=91-85496-22-7}}</ref>

De neste årene stagnerte selskapets fortjeneste, med rundt en tredjedel av ordrene kom fra utlandet<ref name=":1" />. Starten av 1. verdenskrig endret dette, da nesten all produksjon ble kjøpt opp av det svenske militæret. Innen 1916 hadde Scania-Vabis tjent nok penger til å kunne videreutvikle begge produksjonslokalene i Sverige<ref name=":0" />.

På bakgrunn av verdenskrigen valgte Scania-Vabis i 1919 å fokusere på å bygge lastebiler, og da stoppe produksjonen av biler og busser. Men på grunn av overflod i markedet av lastebiler etter krigen, og kollapsen i verdens finansmarked, gikk selskapet konkurs i 1921.

Selskapet klarte i 1921 å hente ny fersk kapital fra Stockholms Enskilda Bank, eid av [[Wallenberg-familien]], og siden den gang har Scania-Vabis vært et solid teknologisk selskap.

====Danmark====
På slutten av 1913 startet selskapet et datterselskap i Danmark. Det påfølgende året ble den første Danskbygde bil rullet ut på veiene. Det var en fire-seter [[Phaeton-karosseri|Phaeton]], som ble bygd hos Scanias produksjonslokaler i [[Fredriksberg]], i nærheten av [[København]]. I 1914 produserte fabrikken Danmarks første Scania-Vabis lastebil, og en av verdens første [[V8-motor|V8 motorer]]. I 1921, etter å ha solgt over 175 lastebiler og 75 biler, ble den danske fabrikken i Fredriksberg, lagt ned.<ref name=":2" />

====Norge====
I 1917 ble det signert en kontrakt mellom det nyetablerte norske selskapet [[Norsk Automobilfabrik]] om å produsere Scania-Vabis biler og lastebiler på lisens. Produksjonen begynte i 1919, men allerede i 1921 ble produksjonen lagt ned. Fabrikken hadde da produsert 77 lastebiler, for det meste av svensk-produserte deler.<ref name=":1" />

=== 1930- og 1940-tallet ===
Under 2. verdenskrig produserte Scania-Vabis flere ulike militære kjøretøy for det svenske militære, inkludert den kjente stridsvognen «Stridsvagn m/41», produsert under lisens fra militæret.<ref name=":1" />

=== 1950- og 1960-tallet ===
I 1950 årene ekspanderte selskapet sine operasjoner inn i nye segmenter. De ble blant annet agenter for [[Jeep|Willys Jeep]] og [[Volkswagen Beetle]], noe som viste seg å bli en god investering. Selskapet begynte å bli en stor konkurrent mot [[Volvo Lastvagnar|Volvo]] og deres nye L73 Regent lastebil, som ble introdusert i 1954.<ref name=":3">{{Kilde www|url=http://www.scania.com/scania-group/history-of-scania/1950/|tittel=1950 - Growth and new frontiers - Scania|besøksdato=2020-11-05|dato=2009-10-29|verk=web.archive.org|arkiv-dato=2009-10-29|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20091029185700/http://www.scania.com/scania-group/history-of-scania/1950/|url-status=yes}}</ref>

Under denne perioden ekspanderte Scania-Vabis sitt forhandlernettverk og sine svenske verkstedsfasiliteter. Innen slutten av 1950 årene var markedsandelen i Sverige mellom 40 og 50 %, og 70 % i lastebilssektoren.<ref name=":3" />

Før 1950-tallet var andelen av eksportsvarer bare 10 %, men utover 1960-årene økte andelen eksport til hele 50 %. Beers i Nederland ble etter hvert en sentral partner. Beers ble den offisielle importøren for Scania-Vabis i Nederland, og etablerte et stort forhandlernettverk, i tillegg til opplæring av mekanikere og sjåfører. Beers tilbød også gratis årlig overhaling av kundenes kjøretøy, og i tillegg tilbød de en mobil service rundt i Nederland med deres servicebil. Noe som på den tiden var langt forut for sin tid. På bakgrunn av Beers sin innsats holdt Scania-Vabis sin markedsandel i Nederland på 20 % gjennom hele tiåret. Scania-Vabis valgte på bakgrunn av dette å adoptere forretningsmodellen fra Beers for sin egen salgsoperasjon i utlandet.<ref name=":3" />

På 1960-tallet begynte Scania-Vabis å ekspandere sine produksjoner utover Europa. Frem til nå hadde alle Scania-Vabis sine kjøretøy og motorer blitt lagt i Södertälje, men på grunn av Scania-Vabis økende finansielle styrke, valgte man å satse på andre områder<ref>{{Kilde www|url=http://www.scania.com/scania-group/history-of-scania/1960/|tittel=1960 - Expanding production - Scania|besøksdato=2020-11-05|dato=2009-10-29|verk=web.archive.org|arkiv-dato=2009-10-29|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20091029185705/http://www.scania.com/scania-group/history-of-scania/1960/|url-status=yes}}</ref>. Brasil vokste seg raskt til å bli et stort market for tyngre lastebiler og busser beregnet for urbane strøk. 2. juli 1957 ble det brasilianske datterselskapet Scania-Vabis do Brasil S.A. (I dag kjent som ''Scania Latin America Ltda.'') etablert<ref name="allabolag" />. 29. mai 1959 ble en ny maskinfabrikk innviet i [[Ipiranga do Sul|Ispiranga]] området i São Paulo, og fra juni 1960 monterte Scania-Vabis fabrikken i Brasil alt selv. Tidligere ble deler av kjøretøyene montert av det lokale selskapet Vemag (''Veículos e Máquinas Agrícolas S.A.'').<ref name=":4">{{Kilde www|url=http://www.scania.com.br/a-scania/historia/|tittel=História - scania.com.br|besøksdato=2020-11-05|dato=2009-09-17|verk=web.archive.org|arkiv-dato=2009-09-17|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20090917030531/http://www.scania.com.br/a-scania/historia/|url-status=yes}}</ref>

Nærmere hjemme førte etableringen av [[Det europeiske økonomiske fellesskap|European Economic Community]] (EEC) til nye muligheter for selskapet. På bakgrunn av deres store tilstedeværelse i det nederlandske markedet, bygde Scania-Vabis en ny fabrikk i Zwolle, som ble ferdigstilt i 1964. Den nye nederlandske fabrikken hjalp Scania-Vabis godt inn i markedet i de fem andre EEC landene, spesielt i det tyske og franske markedet.<ref name=":4" />

I 1966 kjøpte Scania-Vabis opp, på den tiden et verdifullt selskap - Be-Ge Karosserifabrik, i [[Oskarshamn]]. Be-Ge hadde lagd førerhus for lastebiler siden 1946, og leverte førerhus til både Scania-Vabis og deres konkurrent, Volvo. På den tiden var det vanlig at andre selskaper produserte førerhusene til chassisene, og det viste seg raskt at Scania hadde gjort et godt kjøp. Eieren av Be-Ge, Bror Göthe Persson hadde i tillegg etablert en egen førerhusfabrikk hos Meppel.<ref name=":4" />

Scania-Vabis fortsatte med sin ekspansjon ved å kjøpe opp andre merker og fabrikker. I 1967 kjøpte de opp det [[Katrineholm]]-baserte busskarosseriselskapet Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV), som førte til dannelsen av det nye datterselskapet Scania-Bussar. Året etter ble all produksjonen av busser flyttet til Katrineholm. Flere produksjonslokaler ble kjøpt opp i [[Sibbhult]] og [[Falun]].<ref name=":4" />

I februar 1968 ble en rekke nye lastebiler lansert. På samme tid fjernet man Vabis fra navnet, og markedsførte selskapet som Scania. I tillegg til at Vabis navnet forduftet, ble det laget en ny logo, og alle modellene fikk et nytt design.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nb.no/items/URN:NBN:no-nb_digibok_2008021800056#85|tittel=Nasjonalbiblioteket|besøksdato=2020-11-05|verk=www.nb.no}}</ref>

=== 1970- og 1980-tallet ===
I 1976 ble det argentinske industrifabrikken åpnet. Noen måneder senere, den 10. september, ble den første girkassen utenfor Sverige produsert, og i desember rullet den første Scaniaen som ble produsert i Argentina ut, en L111<ref>{{Kilde www|url=https://camionargentino.blogspot.com/2012/06/scania-llt-111.html|tittel=Camión Argentino: Scania L/LT 111|besøksdato=2020-11-05|dato=2012-06-16|fornavn=Esteban|etternavn=Dl|verk=Camión Argentino}}</ref>. Etter hvert spesialiserte fabrikken seg på å produsere [[Girkasse|girkasser]], aksler og [[Differensial|differensialer]] som ble brukt både i fabrikken i Tucumán, og de som ble bygget i Brasil.<ref>{{Kilde www|url=https://camionargentino.blogspot.com/2012/02/scania.html|tittel=Camión Argentino: Scania|besøksdato=2020-11-05|dato=2012-02-16|fornavn=Esteban|etternavn=Dl|verk=Camión Argentino}}</ref>

I 1982 i Argentina ble serie 2-kjøretøyene lansert som en del av det nye "Scania-programmet". Serie 2 bestod av T-112<ref>{{Kilde www|url=https://camionargentino.blogspot.com/2012/08/scania-t-112-h-4x2.html|tittel=Camión Argentino: Scania T 112H 4x2|besøksdato=2020-11-05|dato=2012-09-02|fornavn=El|etternavn=Camionero|verk=Camión Argentino}}</ref> og R-112<ref>{{Kilde www|url=https://camionargentino.blogspot.com/2013/01/scania-r-112h.html|tittel=Camión Argentino: Scania R 112H 4x2|besøksdato=2020-11-05|dato=2013-01-30|fornavn=Esteban|etternavn=Dl|verk=Camión Argentino}}</ref> lastebilene med to forskjellige førerhusversjoner og muligheter for å velge motor og lastekapasitet. I 1983 ble K112-modellen<ref>{{Kilde www|url=https://camionargentino.blogspot.com/2012/02/otro-chasis-scania.html|tittel=Camión Argentino: Scania K 112|besøksdato=2020-11-05|dato=2012-06-30|fornavn=El|etternavn=Camionero|verk=Camión Argentino}}</ref> produsert i [[Tucumán]] for å bytte ut den eldre BR-116 modellen.<ref>{{Kilde www|url=https://camionargentino.blogspot.com/2012/05/scania-br-116.html|tittel=Camión Argentino: Scania BR 116|besøksdato=2020-11-05|dato=2012-05-28|fornavn=Esteban|etternavn=Dl|verk=Camión Argentino}}</ref>

I midten av 1980-tallet hev Scania seg på det amerikanske markedet for første gang (om man ser bort fra at Scania hadde solgt over 12 000 dieselmotorer som ble installert i [[Mack Trucks|Mack]] lastebiler fra 1962 til 1975), som startet med et moderat mål om å selge 200 lastebiler innen 1987. Scania begrenset sitt marked til å gjelde den nordøstlige delen, hvor miljøet er tett lik som store deler av Europa.<ref>{{Kilde bok|tittel=View: USA|etternavn=Kerr|fornavn=John|utgiver=FF Publishing Ltd.|utgivelsessted=London|dato=desember 1986}}</ref>