Redigerer Rogfast (avsnitt)

== Planlegging og finansiering ==
Idéen om en ferjefri krysning av Boknafjorden har versert i flere tiår. Utover i 1990-årene begynte planene å bli mer konkrete, og etter årtusenskiftet gjennomførte [[Statens vegvesen]] en konsekvensutredning. I utredningsfasen vurderte etaten to alternativer: tunnel og [[flytebru]].<ref name=NRK>{{Kilde www
 |ref = 
 |url = http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/rogaland/1.7967932
 |tittel = Rogfast kan bli flytebru
 |besøksdato = 2012-08-18
 |utgiver = NRK
 |dato = 2012-01-25
}}</ref> Veivesenet anbefalte senere å gå for en undersjøisk [[tunnel]], Boknafjordtunnelen, mellom [[Randaberg]] i sør og [[Bokn]] i nord. Konsekvensutredningen ble vedtatt i 2003, og [[Miljøverndepartementet]] godkjente planene i 2004.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39rogfast/Bakgrunn|tittel=Bakgrunn {{!}} Statens vegvesen|besøksdato=2017-06-24|språk=no|verk=Statens vegvesen|arkiv-dato=2019-12-28|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20191228191405/https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39rogfast/Bakgrunn|url-status=død}}</ref>

Den videre planleggingen av prosjektet omfattet ti ulike reguleringsplaner, og Rogfast ble justert flere ganger underveis i planprosessen. Blant annet ble den største stigningen i Boknafjordtunnelen nedjustert fra 7 til 5 prosents stigning, for å redusere faren for varmgang i større kjøretøy.<ref name=":1">{{Kilde avis|tittel=Snart klart for verdens lengste og sikreste tunnel|avis=Fri Fagbevegelse|url=http://frifagbevegelse.no/lo-ingenior/snart-klart-for-verdens-lengste-og-sikreste-tunnel-6.158.387947.c9d3daf2af|besøksdato=2017-06-24|etternavn=Molde|fornavn=Alf Inge|dato=2016-07-08|side=|språk=nb|sitat=I kommunedelplanen har vi sagt at vi vil vokse opp til 700 innbyggere. Men vi ønsker ikke å bli en tett befolket holme. Vi er forsiktige, blant annet av hensyn til landbruket.}}</ref>

16. januar 2012 begynte Statens vegvesen med [[Seismologi|seismiske]] undersøkelser ved [[Kvitsøy]] for å sjekke fjellkvaliteten der en eventuell tunnel skal bygges.<ref>[http://www.vegvesen.no/Vegprosjekter/e39rogfast/Nyhetsarkiv/Sjekkar+fjellkvaliteten+i+Rogfast-traseen.297950.cms Sjekkar fjellkvaliteten i Rogfast-traseen] {{Wayback|url=http://www.vegvesen.no/Vegprosjekter/e39rogfast/Nyhetsarkiv/Sjekkar+fjellkvaliteten+i+Rogfast-traseen.297950.cms |date=20120527215307 }} Statens vegvesen</ref> [[Erna Solbergs regjering|Regjeringen]] vedtok Rogfast gjennom [[Statsbudsjettet 2016|statsbudsjettet]] i oktober 2016, og prosjektet ble endelig godkjent av [[Stortinget]] 23. mai 2017.<ref>{{Kilde avis|tittel=Stortinget vedtok Rogfast   {{!}} Statens vegvesen|avis=Statens vegvesen|url=https://www.vegvesen.no/om+statens+vegvesen/presse/nyheter/nasjonalt/stortinget-vedtok-rogfast|besøksdato=2017-06-22|språk=no|url-status=død|arkivdato=2017-06-06|arkiv_url=https://web.archive.org/web/20170606064347/http://www.vegvesen.no/om+statens+vegvesen/presse/nyheter/nasjonalt/stortinget-vedtok-rogfast}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.tu.no/artikler/gront-lys-for-byggingen-av-verdens-lengste-og-dypeste-biltunnel/358958|title=Grønt lys for byggingen av verdens lengste og dypeste biltunnel|work=[[Teknisk Ukeblad]]|date=6. oktober 2016|accessdate=6. oktober 2016}}</ref> Kostnadsrammen var 16,8 milliarder 2017-kroner. Av dette skulle staten dekke 5,1 milliarder kroner, resten skulle finansieres av bilistene gjennom [[bompenger]]. I 2017 ble bomtaksten for en personbil anslått til 360 kroner uten rabatt, og 288 kroner med rabatt.<ref name=":0">{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/rogfast-verdens-lengste-og-dypeste-undersjoiske-veitunnel/id2548707/|tittel=Rogfast: Verdens lengste og dypeste undersjøiske veitunnel|besøksdato=2017-06-22|dato=2017-04-05|språk=no|verk=Regjeringen.no}}</ref>

Faren for [[jordskjelv]] ble opprinnelig ikke utredet. Etter oppslag i NRK i oktober 2021 vil Statens vegvesen sette i gang vurdering.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/rogaland/snur-etter-nrk-oppslag-_-vil-ha-jordskjelvrapport-likevel-1.15707151|tittel=Snur etter NRK-oppslag – vil ha jordskjelvrapport likevel|besøksdato=|dato=2021-10-27|fornavn=Anders|etternavn=Haualand|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/rogaland/rogfast-ligg-i-jordskjelvutsett-omrade-_-vegvesenet-har-ikkje-vurdert-det-som-ein-risiko-1.15691653|tittel=Rogfast ligg i jordskjelvutsett område – Vegvesenet har ikkje vurdert det som ein risiko|besøksdato=2021-10-28|dato=2021-10-27|fornavn=Josef Benoni Ness|etternavn=Tveit|språk=nn-NO|verk=NRK}}</ref>

=== Oppstart og byggestopp ===
Første salve i prosjektet gikk av i januar 2018, med opprinnelig forventet ferdigstillelse i 2025–2026.<ref>{{Kilde www|url=https://www.motor.no/artikler/2018/januar/byggestart-for-gigantprosjektet-rogfast/|tittel=Her smeller startskuddet for gigant-tunnelen|besøksdato=2019-07-16|forfattere=|dato=2018-01-06|fornavn=Geir|etternavn=Røed|språk=no|verk=motor.no|forlag=|sitat=}}</ref><ref name=":0" /> En full oppstart lot imidlertid vente på seg på grunn forsinkelser med kontrakten på [[Kvitsøytunnelen]]. Våren 2019 ble åpningsdato for Rogfast utsatt til 2027.<ref name=":2" />

Da Kvitsøy-kontrakten i 2019 viste seg å bli 1 milliard dyrere enn planlagt, tok Statens vegvesen en ny gjennomgang av kostnadene. Det viste seg da at hele prosjektet ville koste rundt 25 milliarder 2019-kroner – 6,4 milliarder mer enn kostnadsrammen Stortinget vedtok. Dette førte til at prosjektet ble stanset og gjennomgått på nytt.<ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenbladet.no/article/sa-g7lE7A.html|tittel=Bekrefter ny utsettelse for Rogfast|besøksdato=2020-04-29|språk=nb|verk=www.aftenbladet.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/rogaland/sprekk-pa-6-mrd.-utsetter-rogfast_-_-skandale_-mener-senterpartiet-1.14999997|tittel=Sprekk på 6 mrd. utsetter Rogfast: – Skandale, mener Senterpartiet|besøksdato=2020-04-29|forfattere=|dato=2020-04-29|fornavn=Hilde|etternavn=Torgersen|språk=nb-NO|verk=NRK|forlag=|sitat=Onsdag kom meldingen om at samferdselsminister Knut Arild Hareide (KrF) skal gå gjennom hele Rogfast på nytt, og så sende saken tilbake til Stortinget for ny behandling. Årsaken er at den totale kostnadsrammen på 18,6 milliarder kroner trolig sprekker med over seks milliarder.}}</ref> 

I april 2020 kunngjorde Statens vegvesen at prosjektkostnadene kunne reduseres med inntil 4 milliarder kroner.<ref>{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/vegvesenet-om-rogfast-4-milliarder-kan-kuttes/491039|tittel=Vegvesenet om Rogfast: Over 4 milliarder kan kuttes|besøksdato=2020-04-29|dato=2020-04-29|fornavn=Bjørn Olav|etternavn=Amundsen|språk=no|verk=Veier24.no|arkiv-dato=2021-04-20|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20210420011210/https://www.veier24.no/artikler/vegvesenet-om-rogfast-4-milliarder-kan-kuttes/491039|url-status=yes}}</ref> I oktober 2020 presenterte veivesenet et oppdatert kostnadsanslag på 20,6 milliarder kroner.<ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenbladet.no/lokalt/i/aPwkw7/ny-pris-pa-rogfast-ferdig-i-2031|tittel=Ny pris på Rogfast - ferdig i 2031|besøksdato=2020-10-25|språk=nb|verk=www.aftenbladet.no}}</ref> Et nytt finansieringsopplegg må godkjennes av Stortinget, noe som kan skje etter at [[Samferdselsdepartementet]] og [[Norges samferdselsminister|samferdselsminister]] [[Knut Arild Hareide]] har vurdert de nye tallene.<ref>{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/rogfast-innspill/id2700361/|tittel=Kostnadsoverskridelser i Rogfast: Samferdselsministeren orientert om mulig kutt|besøksdato=2020-04-29|dato=2020-04-29|etternavn=Samferdselsdepartementet|språk=no|verk=Regjeringen.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/rogaland/avklaring-om-rogfast-i-haust-1.15121087|tittel=Avklaring om Rogfast i haust|besøksdato=2020-08-13|dato=2020-08-13|etternavn=NRK|språk=nn-NO|verk=NRK}}</ref> Det er ventet at Stortinget vil fatte et vedtak om finansiering i desember 2020.<ref name=":4" />

I november 2020 vedtok regjeringen proposisjon om Rogfast. Den nye totalsummen er beregnet til 24,8 milliarder kroner. Staten økte sin andel med 3,9 milliarder kroner, noe som gjorde at det statlige bidraget vil utgjøre 40 prosent av totalen, om lag 10 milliarder kroner.<ref>https://www.nrk.no/rogaland/regjeringen-klar-for-a-ga-videre-med-rogfast-1.15253186</ref>

=== Fremdriftsplan ===
De forberedende arbeidene på utbyggingen startet vinteren 2018, men stoppet opp senere samme år. Etter at Stortinget i desember 2020 ga sin tilslutning til finansieringen, ble Kvitsøy-kontrakten utlyst vinteren 2021 og arbeidene ble gjenopptatt 22. september 2021.<ref name=":3" /><ref>{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/forste-spadestikk-pa-rogfast/513668|tittel=Første spadestikk på Rogfast|besøksdato=2021-09-27|dato=2021-09-23|fornavn=Bjørn Olav|etternavn=Amundsen|språk=no|verk=Veier24.no|arkiv-dato=2021-09-27|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20210927204001/https://www.veier24.no/artikler/forste-spadestikk-pa-rogfast/513668|url-status=yes}}</ref> Tunnelene og veien var planlagt åpnet for trafikk sommeren 2031,<ref name=":4" /> men nye beregninger viser at veien trolig først vil være klar i 2033.<ref name=":7"/>

For å sikre god konkurranse og overkommelig størrelse på oppdragene, er tunnelarbeidene delt opp i fire entrepriser. De ble utlyst separat, og kontraktene er tildelt etter forhandlinger med forhåndskvalifiserte tilbydere:<ref name=":5" />

* Kvitsøy-kontrakten (E15). [[Kvitsøytunnelen|Tunnelarmen]] fra Boknafjordtunnelen og opp til Kvitsøy (kontraktnummer E15) ble lyst ut i januar 2021. [[Risa Gruppen|Risa]]/[[Hæhre Entreprenører|Hæhre]] fikk oppdraget, og byggestart var 22. september 2021.
* Randaberg-kontrakten (E03), den sydlige delen av Boknafjordtunnelen, ble lyst ut i 2021, og tildelt entreprenørfellesskapet [[Implenia Norge|Implenia]]–[[Stangeland Maskin|Stangeland]]. Kontraktinngåelse var 6. januar 2023, med byggestart første halvår 2023.<ref name=":9">{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/signerte-rogfast-kontrakt-pa-4-milliarder/524880|tittel=Signerte Rogfast-kontrakt på 4 milliarder kroner|besøksdato=2023-01-08|dato=2023-01-06|fornavn=Bjørn Olav|etternavn=Amundsen|språk=no|verk=Veier24.no|arkiv-dato=2023-01-08|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20230108113122/https://www.veier24.no/artikler/signerte-rogfast-kontrakt-pa-4-milliarder/524880|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/europaveg/e39rogfast/nyhetsarkiv/e39-rogfast--en-av-tre-store-kontrakter-er-lyst-ut/|tittel=E39 Rogfast: En av tre store kontrakter er lyst ut|besøksdato=2022-11-27|språk=nb|verk=Statens vegvesen}}</ref><ref name=":8">{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/rogfast-skanska-fikk-den-forste-store-kontrakten/523739|tittel=Rogfast: Skanska fikk den første store kontrakten til 5 mrd|besøksdato=2022-11-27|dato=2022-11-16|fornavn=Bjørn Olav|etternavn=Amundsen|språk=no|verk=Veier24.no|arkiv-dato=2022-11-27|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20221127095904/https://www.veier24.no/artikler/rogfast-skanska-fikk-den-forste-store-kontrakten/523739|url-status=yes}}</ref>
* Bokn-kontrakten (E04), den nordlige delen av Boknafjordtunnelen, ble lyst ut våren 2022 og tildelt [[Skanska|Skanska Norge AS]] i november samme år. Byggestart blir tidlig i 2023.<ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenbladet.no/lokalt/i/APr05n/foerste-store-rogfast-kontrakten-er-tildelt-dyrere-enn-ventet|tittel=Første store Rogfast-kontrakten er tildelt: Dyrere enn ventet|besøksdato=2022-11-27|språk=nb|verk=www.aftenbladet.no}}</ref><ref name=":8" />
* Kvitsøy kontrakten er (E02) er tildelt entreprenørfellesskapet [[Implenia Norge|Implenia]]–[[Stangeland Maskin|Stangeland]] i mai 2024.