Redigerer Porsche 924 (avsnitt)

== Historie ==
924 skulle opprinnelig være [[Volkswagen]]s toppmodell i [[coupé]]-segmentet. Volkswagen gav utviklingsoppdraget til Porsche, som fikk internkoden 425, og Porsche utviklet et nytt chassis og girkasse som kunne fungere med en eksisterende [[rekkemotor]] med fire sylindre fra [[Audi]]. De utviklet også hjulopphenget, samt design av interiør og eksteriør. Porsche bestemte seg for at bakhjulstrekk var det beste for prosjektet, og sørget for en vektfordeling på 48/52 foran/bak. Denne balansen sørget, til tross for den frontmonterte motoren, for bedre kjøreegenskaper.

På grunn av stadig økt bekymring rundt [[oljekrisen]] i [[1973]], kombinert med et direktørskifte hos Volkswagen, ble prosjektet satt på vent, og senere dumpet da Volkswagen bestemte seg for i stedet å videreutvikle [[Volkswagen Scirocco]]. Porsche behøvde samtidig en modell som kunne overta for 914, og gjorde en avtale med Volkswagens ledelse om å kjøpe 924-prosjektet for en sum som fortsatt er ukjent. Det spekuleres i at summen ligger mellom 100 og 160 millioner [[tyske mark]], og det antas at beløpet uansett var lavere enn hva Volkswagen hadde betalt Porsche for å utvikle modellen.

Avtalen gikk ut på at bilen skulle bygges på den tidligere [[NSU Motorenwerke|NSU]]-fabrikken i Neckarsulm, nord for Porsches hovedkvarter i [[Stuttgart]], at Volkswagens ansatte skulle bygge bilen mens Porsche eide rettighetene. Modellen ble en av Porsches mestselgende modeller noensinne, og fordi den samtidig var relativt billig å produsere var den både lønnsom og enkel for Porsche å finansiere.

Den opprinnelige modellen var utstyrt med en firetrinns girkasse fra [[Audi]], koblet til Volkswagens EA831 rekkemotor på 2,0 liter og fire sylindre som tidligere var brukt i [[Audi 100]] og [[Volkswagen LT]]. Motoren leverte en effekt på 125 [[hestekrefter]] i europeisk utgave, mens den i USA hadde 95 hk på grunn av utslippskrav. Midt i [[1977]] ble amerikanske modeller utstyrt med katalysator, og effekten økte til 110 hk. Samtidig ble en tretrinns automatisk girkasse tilgjengelig i alle markeder. Europeisk og amerikansk utgave skilte seg fra hverandre ved andre støtfangere og blinklys.

Fra [[1979]] ble modellen tilgjengelig med en femtrinns manuell girkasse, i starten en såkalt «dogleg»-kasse fra Porsche, hvor første gir var plassert under revers på venstre side. Dette viste seg problematisk, og allerede i [[1980]] ble denne girkassen byttet med en tradisjonell H-giret kasse fra Audi. Bilen hadde skivebremser foran og trommelbremser bak, noe den fikk kritikk for i media, som så dette som et skritt tilbake fra 914 som hadde skivebremser på alle fire hjul som standard. Fra og med modellåret 1980 ble dermed bilen tilgjengelig i en såkalt «S»-utstyrspakke, som hadde skivebremser på alle hjul, fembolts hjulnav samt lettmetallfelger fra 924 Turbo.

Bilens eksteriør var hovedsakelig designet av [[Nederland|nederlenderen]] [[Harm Lagaay]], som arbeidet i Porsches designavdeling.