Redigerer Messerschmitt Bf 109 (avsnitt)

== Historie og utvikling ==
[[Fil:Me109 clip.ogg|thumb|left|Det finnes fortsatt flyvedyktige Bf 109.]]
Bf 109 ble utviklet av [[Willy Messerschmitt]] tidlig på [[1930-årene|1930-tallet]]. Første [[prototype]] ble klar i mai [[1935]], men på grunn av problemer med levering av motorer fløy den ikke før i september. Prototypen ble drevet av en britisk [[Rolls-Royce Kestrel]] motor i påvente av den nyutviklede motoren.

Flyet var en lettvektskonstruksjon i stor grad basert på [[Messerschmitt Bf 108]]. På tross av konstruksjonen var Bf 109 relativt tung. Sammen med den sterke motoren og relativt beskjedne overflatearealet på vingene gjorde dette flyet veldig manøvrerbart om midtaksen (det var mulig å snu flyet hurtig rundt i en [[roll]]). Den sterke motoren tillot også flyet å  klatre fort. Ulempene med designet var at det førte til forholdsvis lav marsjfart og høyt drivstofforbruk, og selv om flyet kunne begynne svingen raskt med en rask roll, gjorde de relativt små vingene svingradiusen større enn for de britiske jagerflyene [[Hawker Hurricane|Hurricane]] og [[Supermarine Spitfire|Spitfire]].

En fordel flyet hadde i forhold til tilsvarende britiske fly var den direkte innspøytingen av bensin. Motstanderne hadde vanlig flottørforgassere som hengte seg opp og kuttet ut motorkraften ved [[Tyngdeakselerasjon|negativ g]]. Flyet hadde relativt små drivstofftanker, noe som begrenset operasjonsradiusen. Understellet var smalt og festet direkte til flykroppen, ikke til vingene. Dette gjorde det mulig å demontere vingene mens flyet sto på understellet, noe som var en stor fordel under reparasjoner og vedlikehold. Ulempen var at flyet kunne være vanskelig å balansere på det smale understellet &ndash; en hel del fly gikk tapt på grunn av ulykker under landing og avgang, særlig på små og ujevne rullebaner.