Redigerer MS «Scandinavian Star» (avsnitt)

== Skipet ==
Skipet var byggenummer 124 ved det franske verftet Dubigeon Normandie i [[Nantes]], og ble overlevert rederiet Compagnie de Paquebots i [[Marseille]] i juli 1971 som MS «Massalia». Ved overlevering var MS «Massalia»s tonnasje 10&nbsp;513 [[bruttoregistertonn]], 5&nbsp;269 [[nettoregistertonn]] og lasteevnen var 2&nbsp;100 [[dødvekttonn]]. Etter ombyggingen i 1995 var tonnasjen 12&nbsp;547 bruttoregistertonn, 4&nbsp;422 nettoregistertonn og 2&nbsp;750 dødvekttonn. Ved overlevering var skipet sertifisert for 874 passasjerer, og hadde også 874 køyeplasser.

Skipet hadde ni dekk:

* Dekk 1: motorrom og tanker
* Dekk 2: motorrom, andre maskinrom, kjølelager for butikker og mannskapslugarer
* Dekk 3 og 4: bildekk med passasjerlugarer 
* Dekk 5: passasjerlugarer
* Dekk 6: Lounge, restaurant og butikker
* Dekk 7: Butikker, offisererslugarer og [[livbåt]]er
* Dekk 8: Offiserslugarer og [[diskotek]]
* Dekk 9: Åpent dekk

Skipet ble bygget til kravene i [[SOLAS]]-[[konvensjon]]en fra 1960 og «metode 1» med hensyn til [[brannvern]]. Dette betyr at [[brannhemmende]] materialer ble brukt til interne skott. For boligdekk, var skott bygget av 30mm [[asbestsilikat]] dekkes vanligvis med en 1,5&nbsp;mm lag laminert plast, men i enkelte områder var det to lag med plastdekker. Taket ble dannet av 10&nbsp;mm asbestsilikat, igjen generelt dekket med 1,5&nbsp;mm lag av laminert plast. De 90 lugarene midskips på dekk 5 var asbestsilikattaket dekket med 4&nbsp;mm [[PVC]]. «A» klasseskott og dekkisolasjon besto av 25&nbsp;mm [[steinull]] og lugarene ble sannsynligvis utstyrt med B-15 [[branndør]]er.<ref name="rapport-stortinget">{{kilde bok|url=https://www.stortinget.no/globalassets/pdf/scandinavian-star/scandinavian-star-rapporten.pdf|tittel=Dokument 18 (2016–2017). Rapport til Stortinget fra Stortingets granskingskommisjon for brannen på Scandinavian Star. Avgitt til Stortingets presidentskap 1. juni 2017}}</ref>{{trside}}

Skipet var delt inn i tre vertikale hovedbrannsoner som var nummerert fra 1 til 3 fra akter. På dekk 3-5 var det fire trapper til [[babord]] side og fire til [[styrbord]]. De ble nummerert fra akter og trapper 3 P&S og 4 P&S utvidet ned til dekk 2 og 3 P&S også til dekk 1. Det var noen interne trapper, også på øvre dekk, men de var generelt ikke i de samme posisjonene som de på nedre dekk. Dørene til trapperom var vanligvis utstyrt med A-60 selvlukkende branndører.<ref name="rapport-stortinget" />{{trside}}

Da «metode 1» ble brukt, var skipet ikke utstyrt med automatisk branndeteksjonssystem eller automatisk brannslukkingsystem, selv om noen områder, slik som i motorrommet, ble utstyrt med denne typen utstyr. I tilfelle brann, ble alarmen utløst manuelt ved å trykke aktiveringsknappene på broa.{{Trenger referanse}}

Inntil 1987 ble skipet [[klassifikasjonsselskap|klassifisert]] hos det franske [[Bureau Veritas]], men deretter var det klassifisert hos det engelske [[Lloyd's Register]], og hadde [[Bahamas]]' flagg.<ref>{{kilde avis|url=https://www.tu.no/artikler/scandinavian-star-ulykken-har-gjort-moderne-skip-tryggere/488988|avis=Teknisk ukeblad|dato=2020-04-04|besøksdato=2020-04-15|tittel=Scandinavian Star-ulykken har gjort moderne skip tryggere}}</ref>

Den 19. mai 2004 ble skipet kjørt opp på stranden i [[Alang]], [[India]] og opphuggingen begynte.<ref>{{kilde avis|avis=Nettavisen|url=https://www.nettavisen.no/nyheter/utenriks/scandinavian-star-hogd-opp/285421.html|tittel=Scandinavian Star hogd opp|dato=2004-09-30|besøksdato=2020-04-15}}</ref>