Redigerer Kvitsøytunnelen (avsnitt)

== Bakgrunn ==
I dag er Kvitsøy forbundet til fastlandet gjennom [[ferjesambandet Kvitsøy–Mekjarvik]], mens veitrafikken mellom [[Stavanger]] og [[Haugesund]] krysser [[Boknafjorden]] via [[ferjesambandet Mortavika–Arsvågen]].<ref>{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/dokumenter/kvalitetssikring-ks2-av-e39-rogfast/id2524226/|tittel=Kvalitetssikring (KS2) av E39 Rogfast|besøksdato=2017-06-23|dato=2016-12-14|etternavn=Samferdselsdepartementet|språk=no|verk=Regjeringen.no}}</ref> Planene om en kryssing av fjorden har vært diskutert politisk siden 1980-årene. Etter årtusenskiftet gjennomførte [[Statens vegvesen]] en [[konsekvensutredning]] som ble godkjent i 2003. Valget falt på en lang undersjøisk tunnel fra [[Randaberg]] til [[Bokn]], med en tunnelarmen Kvitsøytunnelen til [[Kvitsøy]].<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39rogfast/Bakgrunn|tittel=Bakgrunn {{!}} Statens vegvesen|besøksdato=2017-06-23|språk=no|verk=Statens vegvesen|arkiv-dato=2019-12-28|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20191228191405/https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39rogfast/Bakgrunn|url-status=død}}</ref>

Prosjektet ble godkjent av regjeringen høsten 2016 og endelig vedtatt av Stortinget [[23. mai]] 2017. Etter planen skulle prosjektet påbegynnes høsten 2017 eller tidlig 2018, med ferdigstillelse i 2025–2026.<ref name=":0">{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39rogfast|tittel=E39 Rogfast {{!}} Statens vegvesen|besøksdato=2017-06-23|språk=no|verk=Statens vegvesen}}</ref> På grunn av forsinkelser med Kvitsøy-kontrakten, ble forventet ferdigstillelse senere utsatt til 2027.<ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenbladet.no/article/sa-qn2P7m.html|tittel=Rogfast forsinkes ett år til|besøksdato=2019-07-16|fornavn=Tor Inge Jøssang|etternavn=Journalist|språk=no|verk=Aftenbladet}}</ref> I 2018 ble prosjektet stanset midlertid, og Statens vegvesen gikk deretter gjennom prosjektet og kostnader på nytt. Høsten 2020 ble ny kostnad anslått til 20,6 milliarder kroner. Stortinget godkjente det nye kostandsoverslaget i desember 2020, og utbyggingen ble gjenopptatt i september 2021.<ref>{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/forste-spadestikk-pa-rogfast/513668|tittel=Første spadestikk på Rogfast|besøksdato=2021-09-27|dato=2021-09-23|fornavn=Bjørn Olav|etternavn=Amundsen|språk=no|verk=Veier24.no|arkiv-dato=2021-09-27|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20210927204001/https://www.veier24.no/artikler/forste-spadestikk-pa-rogfast/513668|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenbladet.no/lokalt/i/47L8Ra/e39-rogfast-dette-er-en-dag-med-historisk-sus|tittel=E39 Rogfast: – Dette er en dag med historisk sus|besøksdato=2021-09-27|språk=nb|verk=www.aftenbladet.no}}</ref> Tunnelen åpnes etter planen i 2031.<ref name=":52">{{Kilde www|url=https://nforeningen.no/rogfast-til-stortinget-i-desember/|tittel=Rogfast til Stortinget i desember|besøksdato=2020-10-25|dato=2020-10-21|språk=nb-NO|verk=Næringsforeningen Haugalandet}}</ref>

For å sikre god konkurranse, er Kvitsøy-kontrakten delt i to.

* Tunnelarmen fra [[Boknafjordtunnelen]] og opp til Kvitsøy lyses ut i januar 2021, med byggestart høsten 2021.
* Når Kvitsøytunnelen er ferdig, lyses resten av Kvitsøy-kontrakten ut.<ref name=":52" />

Hoveddelen av utbyggingen skal finansieres gjennom [[bompenger]].<ref name=":2">{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/rogfast-verdens-lengste-og-dypeste-undersjoiske-veitunnel/id2548707/|tittel=Rogfast: Verdens lengste og dypeste undersjøiske veitunnel|besøksdato=2017-06-23|dato=2017-04-05|språk=no|verk=Regjeringen.no}}</ref>