Redigerer Kamløs ventilteknologi (forbrenningsmotorer) (avsnitt)

== Kamløs teknologiutvikling ==
Kamløs ventilteknologi har gjennom lang tid blitt undersøkt og forsket på av en rekke forskjellige fabrikanter, eksempelvis [[Renault]], [[BMW]], [[Fiat]], [[Valeo]], [[General Motors]], [[Ricardo plc|Ricardo]], [[Lotus (bilmerke)|Lotus Engineering]], [[Ford Motor Company|Ford]], Jiangsu Gongda Makt Teknologier og [[Koenigsegg]]s søsterselskap [[FreeValve]].<ref>{{Kilde www|url=http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&p=1&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-bool.html&r=1&f=G&l=50&co1=AND&d=PTXT&s1=6,871,618&OS=6,871,618&RS=6,871,618|tittel=United States Patent: 6871618|besøksdato=2009-10-02|forlag=Patft.uspto.gov|arkiv-dato=2017-01-18|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20170118193742/http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20051014/FREE/510140701|tittel=Valeo tests camless system for gas engines; supplier hopes to produce fuel-saving technology by '08: AutoWeek Magazine|besøksdato=2009-10-02|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20110522023050/http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=%2F20051014%2FFREE%2F510140701|arkivdato=2011-05-22|forlag=Autoweek.com}}</ref><ref>{{Kilde www|url=http://www.grouplotus.com/managedcontent/view/24|tittel=View Item : » Managed Content » Lotus|besøksdato=2009-10-02|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20080820041646/http://www.grouplotus.com/managedcontent/view/24|arkivdato=2008-08-20|forlag=Grouplotus.com}}</ref><ref>{{Kilde www|url=http://www.cargine.com/|tittel=Cargine|besøksdato=2009-10-02|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20090717024227/http://www.cargine.com/#|arkivdato=2009-07-17|forlag=Cargine}}</ref> Enkelte av disse systemene har blitt gjort kommersielt tilgjengelig, men ennå ikke i motorer til bruk i vanlige personbiler. Våren 2015 fortalte [[Christian von Koenigsegg]] journalister at ventilteknologien som hans selskap jobbet med «nærmet seg klar for å realiseres», men ga ingen tidsplan for nærmere implementering.<ref>{{Kilde www|url=http://www.autoblog.com/2015/03/06/koenigsegg-four-door-camless-engine-report/|tittel=Koenigsegg planning four-door model, camless engine|besøksdato=2017-06-24|etternavn=Noah Joseph|forlag=Autoblog}}</ref><ref>{{Kilde www|url=http://www.topgear.com/uk/car-news/four-door-koenigsegg-2015-03-04|tittel=Get ready for the 4-door Koenigsegg|besøksdato=2017-06-24|forlag=Top Gear|arkiv-dato=2015-06-26|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20150626091707/http://www.topgear.com/uk/car-news/four-door-koenigsegg-2015-03-04|url-status=yes}}</ref>

I november 2016 stilte den kinesiske bilprodusenten [[Qoros]] Auto ut deres kombikupé Qoros 3 på Guangzhou Motor Show, som viste frem en ny 'Qamfree' motor. Det svenske selskapet FreeValve som står bak designet av motoren hevder at den [[turbo]]ladede motoren på 1,6 liter produserer en effekt på 170&nbsp;kW og et dreiemoment på 320&nbsp;Nm. De hevder også at motoren, sammenlignet med en tilsvarende tradisjonell motor, er betydelig mindre i størrelse, har redusert vekt, har mer effekt og dreiemoment, er mer forbruksvennlig og har lavere eksosutslipp.<ref>{{Kilde www|url=https://www.msn.com/en-ca/autos/news/koenigsegg-camless-engine-wins-popsci-award/ar-AAjBrPp|tittel=Koenigsegg camless engine wins PopSci award|besøksdato=2017-06-24|etternavn=2016-10-30|forlag=Msn.com}}</ref> Christian von Koenigsegg hevder i et videointervju fra 2016 at Qamfree-motoren med denne PHEA-teknologien for kamløs ventilstyring, er basert på en allerede eksisterende Qoros-motor som ble «...utviklet i Tyskland og Østerrike fem, seks år siden...».<ref name="youtube1">{{Kilde www|url=https://www.youtube.com/watch?v=S3cFfM3r510|tittel=Freevalve Update Camless Engine - /INSIDE KOENIGSEGG|besøksdato=2017-06-24|forlag=YouTube}}</ref>

I mars 2020 lanserte [[Koenigsegg|Koenigsegg Automotive AB]] sin første fireseters «megabil» kalt [[Gemera]], som er drevet av en sekvensielt turboladet 2-liters motor med tre sylindre, koblet sammen med en batterielektrisk drivlinje med tre elmotorer. Koenigsegg kaller forbrenningsmotoren Tiny Friendly Giant (TFG), denne er målt til 450&nbsp;kW og 600&nbsp;Nm, og benytter kamløs teknologi utviklet av FreeValve. [https://www.koenigsegg.com/gemera/tiny-friendly-giant-engine/ <sup><nowiki>[20]</nowiki></sup>] {{Wayback|url=https://www.koenigsegg.com/gemera/tiny-friendly-giant-engine/ |date=20200304072034 }}