Redigerer Jersey Airlines (avsnitt)

== Historie ==
Sommeren 1948 arbeidet [[walisere]]n Maldwyn L. Thomas i et bilutleieselskap i [[Saint Helier|St. Helier]], [[Jersey]] og ordnet [[ad hoc]]-charter for dagsturister for å bli fløyet fra [[London]]'s [[Croydon lufthavn]] til [[Dinard]] i [[Bretagne (historisk region)|Bretagne]], [[Frankrike]]. På grunn av den økende populariteten av disse turene, bestemte han i november samme år til å danne et selskap for å tilby slike charterfly på en mer fast basis. Selskapet ble stiftet under navnet ''Jersey Airlines Limited''. Imidlertid, dets navnlikhet til et eksisterende selskap ''Jersey Air'''ways'''Limited'', et nylig nasjonalisert flyselskap som var absorbert inn i BEA resulterte i at det nye selskapet ble registrert som '''Airlines (Jersey) Limited''' og brukte Jersey Airlines som sitt daglige navn.

I 1952 begynte Jersey Airlines med ruteflyvning. Alle ruter ble markedsført som ''Dutchess Services''. For å hjelpe til med utviklingen av rutenettverket, inngikk selskapet en avtale med BEA. Dette resulterte også i at BEA anskaffet seg en 25 % minoritetens eierandel i Jersey Airlines i 1956, og det innebar overføring av BEA's Southampton—Guernsey og Southampton—Alderney ruter til Jersey Airlines til det nye selskapet. I vintereprogrammet for 1956 omfattet Jersey Airlines' ruteprogram [[Croydon]],[[Bournemouth]], [[Exeter]], [[Manchester lufthavn|Manchester]] og [[Southampton]] i [[England]]. [[Alderney]], [[Guernsey]] og [[Jersey]] på [[Kanaløyene]], samt [[Cherbourg]], [[Dinard]], [[Nantes]], [[Saint-Brieuc]] og [[Orly lufthavn]] i [[Frankrike]] og [[Bilbao lufthavn|Bilbao]] i [[Spania]].
<ref>[http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/jy56/jy56-4.jpg contemporary timetable images ''Jersey Airlines Winter Timetable 1956 — Surface Transport'', p. 6]</ref>

I mai 1958 flyttet Jersey Airlines sin viktigste britiske fastlandsbase fra Croydon til [[London Gatwick lufthavn|Gatwick]]. Et av flyselskapets de Havilland Heron ble første rutefly til å lande på den nylig rekonstruerte flyplassen.
På [[Farnborough Airshow]] i 1960 bestilte Jersey Airlines fire 50-seters Handley Page Dart Herald 200 turboprop-fly med Rolls-Royce Dart 7 motorer for levering året etter. Da mr. M. L. Thomas, flyselskapets [[Styreleder|styreformann]] og [[administrerende direktør]] signerte kontrakten senere på året ble antallet fly i fast ordre øket til seks. De to første ble levert i 1961 og ytterligere to i 1962, og de to siste i 1963. Uforutsette konstruksjons- og produksjonsproblemer
forsinket levering av den første batch til sommeren 1962. For å oppmuntre Jersey Ailines til å introdusere Dart Herald i kommersiell tjeneste fra starten av
ruteplanen sommeren 1962, leverte [[Handley Page]] tre midlertidige fly, to mindre 44-seters Herald 100, samt en 50-seters Herald 200. En av de to i 100-serien var Herald's [[prototyp]]e/demonstrasjonsfly, mens det andre var den første produksjonsmodell av flyet som skulle ha blitt levert til BEA. Den første av Jersey's egne i blå og gull farge ble til slutt overlevert flyselskapet i januar 1963. Ytterligere tre fly ble levert senere samme år som resultererte i de at de fleste ruter ble betjent med de nye turboprop-fly. Jersey Airlines markedsførte sine nye turboprops som ''Herald Class''. (De eldre DC-3 og Heron ble markedsført henholdsvis som ''Dakmaster Class'' og ''Dutchess Class''). Den sesongmessige arten av Jersey Airlines' ruter tvang selskapt til charter. De ble utleid til Lord Brothers, en ny [[pakketur]] operatør. Da sommeren nærmet seg slutten fløy disse flyene britiske feriegjester så langt unna som [[Spania]], [[Marokko]], [[Kanariøyene]] samt [[Athen]] og de [[Hellas|greske]] øyer.<ref>Aeroplane — The Herald Enters Service'', Vol. 100, No. 2587, pp. 546/7, Temple Press, London, 18 May 1961</ref><ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%203110.html ''Flight International'', 27 December 1962, ''Jersey's Heralds at Work - More routes, more passengers, good reliability'', pp. 1000/1]</ref><ref name="JY_fleet_summer 1962">[http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/jy62/jy62-6.jpg contemporary timetable images ''Jersey Airlines International Summer Timetable 1962 - Jersey Airlines Aircraft …'', p. 11]</ref>

=== Virksomheten vokser ===
I 1961 fraktet Jersey Airlines 310&nbsp;000 passasjerer.<ref name="Bigger_BUA">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%200851.html ''Flight International'', 31 May 1962, ''Air Commerce'', ''Bigger and bigger British United'', p. 849]</ref>. Samme år avsluttet BEA sin samarbeidsavtale med
Jersey Airlines da begge var blitt konkurrenter på London—Jersey og London—Guernsey. De viktigste rutene i London — Channel Island fikk økende trafikk. Det kom som følge av at Luftfartsloven, ''Civil Aviation Act'' hadde blitt vedtatt året før. Den avskaffet det nasjonale selskapets lovfestede monopol på viktige nasjonale og internasjonale ruter.

Da BUA-gruppen overtok Jersey Airlines i mai 1962 avhendet BEA sine minoritetssksjeer i sin tidligere ''regionale associate'' den 31. mars samme år.<ref>''Golden Gatwick — 50 Years of Aviation Chapter 9</ref> Sammen med det tidligere oppkjøp av British Aviation Services-gruppen og Jersey Airlines fikk BUA-gruppen en flåte på mer enn 100 fly og økte sin lønningsliste til 6&nbsp;000<ref>''Aeroplane — By Uniting we stand .''</ref> Det gjorde BUA større enn [[British Overseas Airways Corporation]] (BOAC) i form av ruter. Til årets sommerprgram ble Plymouth, i Coventry, Glasgow og [[Belfast lufthavn|Belfast]] lagt til nettverket i [[Storbritannia]], mens [[Schiphol lufthavn]], [[Côte d'Azur internasjonale lufthavn|Fin]], [[Quimper]], [[Dublin lufthavn|Dublin]] og Cork kom med i det internasjonale nettverk.<ref>scheduled services to Bilbao had ceased in the meantime</ref><ref>[http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/jy62/jy62-1.jpg contemporary timetable images ''Jersey Airlines International - Booking Offices'']</ref>

Den 1. august 1963 endret Jersey Airlines navn til British United Airways og ble et heleid datterselskap av Air Holdings, et holdingselskap etablert av konsernets aksjeeiere i november 1961 for å legge til rette for etablering av et stort privat selskap gjennom ytterligere oppkjøp av konkurrerende uavhengig flyselskaper.<ref>''Fly me, I'm Freddie!'', p. 75</ref>

Omorganiseringen i 1967 av BUA-konsernets regionale aktiviteter resulterte i sammensmelting av BUA, British United (Manx) Airways og Morton Air Services under BUIA-navnet. Den nye enheten begynte virksomhet 1. november 1968.