Redigerer Jernbane på Svalbard (avsnitt)

== Jernbanen i Ny Ålesund ==
1917 startet [[Kings Bay|Kings Bay Kull Compani]] A/S anleggsarbeider på [[Svalbard]] for å utvinne  kull i [[Kongsfjorden (Svalbard)|Kongsfjorden]]. For å frakte kullet fra gruvene til havna i Ny-Ålesund ble det bygget en jernbane med spor mellom gruvene og kaien. Jernbanen var en ren industribane for kulltransport, og den hadde opp til 5 lokomotiver i drift samtidig.

Sommeren 1941 ble Ny-Ålesund evakuert, og gruvene ble gjort ubrukelige for å forhindre at de skulle kunne nyttes av [[Norge under andre verdenskrig|okkupasjonsmakten]], blant annet ble jernbaneskinnene fjernet fra svillene. Da gruvedriften ble gjenopptatt 1945 ble gruvens jernbanenett satt i stand igjen av den norske staten, som nå var eier.

1963 ble det besluttet å nedlegge gruvedriften etter at gruvene hadde vært utsatt for flere alvorlige ulykker, [[Kings Bay-ulykken|den siste]] 1962. Det meste av jernbanemateriellet inklusive skinnene ble solgt som skrapjern. 

=== Damplokomotiv Nr. 2 ===
[[Fil:Ny Ålesund 2022 Train BG.jpg|miniatyr|Damplokomotiv Nr. 2]]
[[Lokomotiv|Damplokomotivet]] ble bygget i [[Berlin]] i 1909 av [[Borsig]], har nr. 2 og er av typen 0-4-0 WT.<ref>{{Kilde www|url=https://www.steamlocomotive.info/ddsearchnew.cfm|tittel=Steamlocomotive|url-status=yes}}</ref>

Lokomotivet var først i drift ved [[Salangsverket|Salangverket]] i [[Troms]] og kom som det første lokomotivet til Ny Ålesund i 1917. I Ny Ålesund ble lokomotivet kalt «Toa» og det ble benyttet til å frakte kull fra gruvene til utskipingskaia.<ref name=":0">{{Kilde www|url=https://www.miljovernfondet.no/prosjekter/restaurering-av-verdens-nordligste-lokomotiv/|tittel=Restaurering av verdens nordligste lokomotiv {{!}} Svalbards miljøvernfond|besøksdato=2022-07-20|språk=nb-NO}}</ref>

Det ble også en kort tid benyttet ved et fiskerimottak i Ny Ålesund i forbindelse med trandamping.

I 1982 malte jernbaneentusiaster lokomotivet, det var da det korrosjonsskader på kullbeholderen fordi det hadde ligget vått kull i den. I 2012 fikk eieren, [[Kings Bay]], fikk gjennomført en tilstandsvurdering i regi av [[Norsk Folkemuseum]]. Det var nå omfattende korrosjonsskader på lokomotivet og det ble vurdert at det beste var å sende det til fastlandet for en omfattende revisjon. I 2016 ble [[Urskog–Hølandsbanen|Urskog-Hølandsbanen]]s verksted på [[Sørumsand]], valgt til arbeidet som ble utført på samme måte som ved produksjonen av lokomotivet.<ref name=":0" /><ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/tromsogfinnmark/skal-redde-historisk-lokomotiv-som-forfaller-pa-svalbard-1.12632901|tittel=Skal redde historisk lokomotiv som forfaller på Svalbard|besøksdato=2022-07-20|dato=2015-11-02|fornavn=Elise|etternavn=Holdal|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://innsynsorum.custompublish.com/ikonisk-damplokomotiv-fra-ny-aalesund-paa-svalbard-restaurert-i-soerum.5906920-329186.html|tittel=Ikonisk damplokomotiv fra Ny-Ålesund på Svalbard restaurert i Sørum! - Sørum kommune|besøksdato=2022-07-20|fornavn=Publisert 24 november 2016 av Bodil Westby {{!}} Oppdatert 12|etternavn=desember 2016|språk=no|verk=innsynsorum.custompublish.com|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.svalbardposten.no/lokomotiv-ny-alesund/na-er-toa-pa-spa/147299|tittel=(+) Nå er 'Toa' på spa|besøksdato=2022-07-20|dato=2016-04-30|språk=nb-no|verk=www.svalbardposten.no}}</ref>

I tilstandsvurderingen ble det påpekt at lokomotivet burde flyttes lenger bort fra fjorden så det ikke ble utsatt for så mye salt fra sjøen, noe som øket [[Korrosjon|korrosjonen]]. Men etter revisjonen ble lokomotivet stilt tilbake på sin gamle plass sammen med de 5 kullvognene som ble plassert bak det på slutten av 1980-tallet.