Redigerer Farriseidet–Porsgrunn (avsnitt)

== Bakgrunn ==
Prosjektet hadde byggestart i september 2012<ref>{{Kilde www|url=https://www.railwaygazette.com/infrastructure/larvik-porsgrunn-construction-begins/37324.article|tittel=Larvik – Porsgrunn construction begins|besøksdato=2023-01-08|etternavn=2012-09-20T12:03:00|språk=en|verk=Railway Gazette International}}</ref> og ble åpnet for trafikk 24. september 2018.<ref>{{Kilde www|url=https://www.banenor.no/Nyheter/Nyhetsarkiv/Arkiv/2018/farriseidet-porsgrunn-apner-mandag-24.-september-2018/|tittel=Farriseidet-Porsgrunn åpner mandag 24. september 2018 - Bane NOR|besøksdato=2023-01-08|verk=www.banenor.no|arkiv-dato=2023-01-08|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20230108123726/https://www.banenor.no/Nyheter/Nyhetsarkiv/Arkiv/2018/farriseidet-porsgrunn-apner-mandag-24.-september-2018/|url-status=yes}}</ref> Det er et delprosjekt i en generell oppgradering av [[Vestfoldbanen]] og kostnadene var beregnet  til 6,1 milliarder 2012-kroner.<ref name="JBV-FarrPors"/> Traséen følger stort sett [[europavei 18 (Norge)|europavei 18]].

Strekningen forkortet reisetiden mellom de to byene fra 34 til 12 minutter. Prosjektet, som opprinnelig hadde arbeidstittelen ''Eidangertunnelen'', var planlagt som en 23 kilometer lang enkeltsporstrekning, men dette ble etter en kvalitetssikring i 2009 omgjort til [[dobbeltspor]] og dimensjonert for en toghastighet på 250&nbsp;km/t.{{cn}} Endringene skyldtes planene om [[Grenlandsbanen]], en en planlagt jernbanestrekning gjennom [[Bamble]] og litt av [[Aust-Agder|østre Agder]] som skal koble sammen [[Vestfoldbanen]] og [[Sørlandsbanen]].

Av strekningen går 14,5 kilometer i fjell, fordelt på syv tunneler – blant dem [[Eidangertunnelen]]. Strekningen Farriseidet–Porsgrunn er en forutsetning for å kunne bygge [[Grenlandsbanen]].

<!-- Fra banenor - https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/vestfoldbanen/farriseidet---porsgrunn2/innhold/2015/fakta-om-prosjektet/
Opprinnelig var utbyggingsprosjektet planlagt med enkeltspor med to 900 meter lange kryssingsspor. Men i NTP 2010–2019 fikk Jernbaneverket (nå Bane NOR) i oppdrag å vurdere om det er mer hensiktsmessig å bygge dobbeltspor på strekningen for å tilpasse til økt trafikkvekst, en framtidig sammenkobling med ny Sørlandsbane og mulighet for godstrafikk. 
Utredningen konkluderte med at Farriseidet-Porsgrunn bør bygges med dobbeltspor dimensjonert for 250 km/t. 
Dagens bane 
Dagens bane mellom Farriseidet og Porsgrunn stasjon er 35 km lang. Det er over 30 planoverganger på strekningen, og kun tre av disse er i dag sikret med bom. De resterende er jordbruks- eller skogbruksoverganger som kun er sikret med ubevoktet grind. 
Banen går langs mange rasfarlige partier og rasutsatte tunneler på strekningen mellom Farriseidet og Oklungen. På grunn av det vanskelige terrenget må toget kjøre med redusert hastighet og en rekke togavganger mellom Larvik og Skien er i dag erstattet av busser på grunn av den dårlige kvaliteten på banen. 
Ny og moderne bane 
Den nye banen mellom Farriseidet og Porsgrunn blir 22,5 km lang og går på tvers av dalstrøk, derfor krysser den over dype daler og går igjennom høye fjell. Det meste, ca. 15 km, blir lagt i syv tunneler som inngår i prosjektet. 
I tillegg skal det bygges ti bruer og flere store fyllinger langs den nye dobbeltsporede banen som dimensjoneres for hastigheter opp mot 250 km/t.
Ny bane innebærer at alle planloverganger mellom Farriseidet og Porsgrunn blir fjernet. Det blir heller ingen stoppesteder mellom Larvik og Porsgrunn når den nye banen tas i bruk. Kjose, Eikedalen og Oklungen tre holdeplasser som betjenes ved behov, legges ned når den nye banen åpnes.  
-->