Redigerer Det Stavangerske Dampskibsselskab (avsnitt)

== Historie ==
[[Fil:Rogaland Fjordsteam 2018 (190524).jpg|miniatyr|venstre|Veteranskipet [[MS «Rogaland» (1929)|MS «Rogaland»]] i 2018 med Stavangerskes tre røde ringer rundt skorsteinen.{{byline|Tore Sætre}}]]
Under et begravelsesselskap på [[Jelsa]] i 1854 diskuterte handelsmannen Ole Thorsen ideen om å starte et dampskipsselskap som skulle drive rutefart på fjordene i [[Ryfylke]]. Det var flere betydningsfulle menn til stede under begravelsen og tanken slo an. Ideen ble siden drøftet i flere avisartikler høsten 1854.<ref name=":1">{{Kilde www|url=https://www.aftenbladet.no/lokalt/i/z964K/Det-startet-i-en-gravferd-pa-Jelsa|tittel=Det startet i en gravferd på Jelsa|besøksdato=2018-05-28|forfattere=|dato=|forlag=|sitat=}}</ref>

I en stor artikkel i «[[Stavanger Amtstidene og Adresseavis|Stavanger Amtstidende og Adresseavis]]» blir det pekt på behovet for bedre kommunikasjon mellom [[Stavanger]] og [[Ryfylke]]. Løsningen mente man måtte være et [[dampskip]], som ukentlig kunne anløpe [[Sand (Suldal)|Sand]]. Stavanger Handelsforening kom raskt på banen og på [[Generalforsamling|generalforsamlingen]] 9. november 1854 ble det tegnet aksjer for 4600 [[Speciedaler|spesidaler]] til kjøp av et fremtidig [[dampskip]]. Den øvrige [[aksjetegningen]] gikk likevel tregt. Det viste seg å være liten interesse for prosjektet fra landdistriktene i [[Ryfylke]] og ved utgangen av året var det tegnet drøyt 100 [[Aksje|aksjer]].<ref name=":1" />

12. februar 1855 var det likevel klart for konstituerende møte i det som skulle bli Det Stavangerske Dampskibsselskab. De innbudte aksjetegnerne ga direksjonen fullmakt til å kjøpe et [[dampskip]] med 50-60 [[Hestekraft|hestekrefter]]. Båten ble kontrahert i [[Skottland]]. Den skulle være på 90 fot, med en bredde på 22 fot, og kunne gjøre 9-10 knops fart. Om formiddagen tirsdag 30. oktober 1855 kom skipet med navnet «Ryfylke» til [[Stavanger]], med kaptein Johan Gjemre på broen. Skipet var en sensasjon og skapte stor oppsikt. Lørdag 3. november la «Ryfylke» la ut på prøveturen med innbudte gjester og betalende passasjerer, og  onsdag 7. november 1855 gikk den første ordinære turen.<ref name=":1" />

Det skulle vise seg at driften skulle bli vanskelig. Det var altfor lite inntekter til å dekke driften. Inntekter på postfrakt gjorde det noe enklere, men likevel ble det på [[Generalforsamling|generalforsamlingen]] i 1858 satt fram forslag om å avvikle selskapet. Et vedtak i [[Stortinget]] om statsbidrag til den private dampskipsfarten ble et vendepunkt. Samtidig var [[Stavanger]] i en rivende utvikling i disse årene. [[Sildefiske|Sildefisket]] var godt, noe som la grunnlaget for mye av seilskipsfarten og handelsstandens velstand. I 1867 fikk DSD sitt andre skip, dampskipet [[DS «Stavanger» (1867)|«Stavanger»]]. Det var på 125 fot, og kostet 26.000 [[Speciedaler|spesidaler]]. I 1869 kom [[DS «Haukelid» (1869)|«Haukelid»]] og året etter [[DS «Skjold» (1870)|«Skjold»]]. Da ble «Ryfylke» tatt ut av ordinær drift, og brukt som reserveskip. Fra da gikk selskapet med overskudd.<ref name=":1" />

I nyere tid har DSD hatt en rekke vanskelige år bak seg. Fra 2011 til 2015 hadde det tradisjonsrike Stavanger-selskapet et samlet underskudd før skatt på 770 millioner kroner. I 2016 ble det positive tall på bunnlinjen for første gang siden 2010, da resultatet før skatt endte på 71,8 millioner kroner. Årsaken var spesielt en kraftig forbedring i ferjeselskapet [[Norled]] som trakk opp resultatet, samt at tankrederiet DSD Shipping gikk bedre.<ref>{{Kilde www|url=https://sysla.no/maritim/mandag-stavangerske-pluss-forste-gang-pa-seks-ar/|tittel=Stavangerske i pluss for første gang på seks år|besøksdato=2018-05-28|forfattere=|dato=|forlag=|sitat=}}</ref>

2017 ble enda bedre, da konsernet omsatte for 5,9 milliarder kroner, en økning på 70 prosent fra 3,5 milliarder året før, mens resultat før skatt endte på 68 millioner kroner. Årsaken til den enorme veksten var at DSD i 2017 ble eneeier i busselskapet [[Tide]], som deretter ble tatt av børs og gjort til et datterselskap i konsernet, samt at transportselskapet [[Nor Lines]] som lenge hadde slitt med lønnsomheten, ble solgt til [[Samskip]].<ref>{{Kilde www|url=https://sysla.no/maritim/dsd-har-aldri-vaert-storre-enn-na/|tittel=DSD har aldri vært større enn nå|besøksdato=2018-05-28|forfattere=|dato=|forlag=|sitat=}}</ref><ref>{{Kilde www|url=http://www.shortseashipping.no/News/4135/Samskip-godkjent-som-kj%C3%B8per|tittel=Samskip godkjent som kjøper|besøksdato=2018-05-28|forfattere=|dato=|forlag=|sitat=|arkiv-dato=2018-12-07|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20181207033533/http://www.shortseashipping.no/News/4135/Samskip-godkjent-som-kj%C3%B8per|url-status=død}}</ref>