Redigerer Convair 990 (avsnitt)

== Flyets historie ==
Produksjonen av Convair 990 begynte i [[1961]]. En interessant forandring sammenlignet med Convair 880 var de ekstra utbulingene på den øvre vingedelen, dette for å øke flyvingens kritiske [[Mach|Mach-nummer]] og dermed redusere luftmotstanden. Dette gjorde det mulig for den tyngre 990 å ha høyere hastighet enn 880 ved en marsjfart på rundt 0,91 Mach. Egentlig var disse uthevningene ment å være ekstra drivstofftanker, men ved testing viste det seg at den ekstra vekten tankene hadde gjorde at de vibrerte voldsomt. I stedet fikk de en sekundær rolle som drivstofflager i tilfelle feil ved tankene i flykroppen. Flyet hadde også en liten modifisert beskyttet renne på toppen av flyskroget for instrumentale ledninger.

Motorene var også forbedret til [[General Electric]] CJ-805-23 som var unike ved at de hadde et ekstra viftetrinn i den bakerste delen av motoren i motsetning til den originale motoren CJ-085-3. Motoren var en forenklet versjon av den militære versjonen J79, som ble brukt på flere flytyper, blant andre [[F-104 Starfighter]] og [[B-58 Hustler]]. Disse to motorene produserte veldig mye [[røyk]], mer enn andre tidlige jetmotorer i passasjerfly. Det finnes eksempler på at folk ringte brannvesenet for å melde om et jetfly i brann etter å ha sett 990 fly over dem.

Markedet til Convair 990 ble totalt ødelagt ved ankomsten av [[Boeing 727]], og da produksjonen ble lagt ned i [[1963]], hadde bare 37 fly blitt produsert, noe som gjorde at General Dynamics sluttet å satse på passasjerfly. Totalt med 880 og 990 var det bare produsert 102 fly.

[[Fil:Convair 990A N5624 Modern MIA 01.12.73 edited-2.jpg|thumb|CV-990 fra Modern Air på [[Stockholm-Arlanda Airport]], 1969]]
[[Fil:Swissair Convair 990A Coronado taking off from Arlanda Airport (1).jpg|thumb|CV-990 fra [[Swissair]] på Arlanda Lufthavn, 1973]]