Redigerer Connect Bus Norgesbuss (avsnitt)

== Historie ==

=== Allianseselskapet Norgesbuss ===
18. august 1993 ble allianseselksapet Norgesbuss AS etablert med seks større rutebil- og transportselskaper som eiere.<ref name="dn1993-09-27-s08" /> Formålet med selskapet var å skape en sterk allianse som kunne konkurrere mot internasjonale selskaper om bussanbud og bussoppdrag i Norge, og oppnå stordriftsfordeler på for eksempel innkjøpsavtaler,<ref name="dn1994-09-23-s10" /> men med en motsatt struktur sammenlignet med et konsern. Tanken var at selskapene skulle kjøpe seg opp i Norgesbuss, mens eierselskapene skulle fortsette som selvstendige selskaper i sine regioner. I de påfølgende årene ble flere lignende allianseselskaper etablert i norsk bussbransje, med [[Nordenbuss]] i 1994 og [[Din buss Samarbeidende Busselskaper]] og [[Norbuss]] i 1996.

Hovedkontoret til Norgesbuss var i starten i Bergen, fordi siviløkonom Knut Per Grini, tidligere direktør i [[Åsane Billag]] og hjemmehørende i Bergen, ble tilsatt som administrerende direktør.<ref name="bt1995-01-09-s09" />

Ved etableringen i august 1993 var følgende selskaper aksjonærer i Norgesbuss:<ref name="fvn1993-10-14-s21" />
* [[Bærums Forenede Bilruter]] (BFB), Bærum
* [[Haugaland Billag]], Haugesund
* [[Lommedalsbussen]], Bærum 
* [[Nordtrafikk]], Sortland
* [[Rutebilene Farmand]], Tønsberg
* [[Stavanger og Omegn Trafikkselskap]] (SOT), Stavanger

I løpet av høsten 1993 og våren 1994 hadde tre selskaper til meldt seg på:
* [[Bussen Trafikkselskap]] ved eierselskapet [[T.K. Brøvig]], Kristiansand (oktober 1993)<ref name="fvn1993-10-14-s21" />
* [[Hemne-Orkladal Billag]] (HOB), Kyrksæterøra (desember 1993)<ref name="dn1993-12-15-s11" />
* [[Torghatten (selskap)|Torghatten Trafikkselskap]] (TTS), Brønnøysund (april 1994)<ref name="dn1994-04-21-s11" />

Før TTS ble med hadde selskapene tilknyttet Norgesbuss samlet rundt {{Formatnum:1600}} ansatte, 800 busser og en omsetning på 720 millioner kroner.<ref name="dn1993-12-15-s11" />

I januar 1995 søkte selskapet [[Samferdselsdepartementet]] om konsesjon på tre omfattende turistruter rundt i landet. Rutene var rettet mot utenlandske turister, og bestod av 7–9 dager langer rundreiser med hotellopphold inkludert i sesong mellom 1. mai og 1. oktober.<ref name="dn1995-01-10-s10" /> Samferdselsutvalget i Telemark fylkeskommune var positive til konsesjonen under forutsetning at minste reisemulighet var to reisedager og én overnatting.<ref name="ta1995-01-26-s21" /> Rutene ble aldri en realitet.

Selskapet endret navn til Norgesbuss Nettverk AS i forbindelse med omstruktureringen i de øvrige selskapene 1. oktober 1997.<ref name="bt1997-09-13-s37" /> I løpet av årene gikk de fleste alliansepartnerne enten inn i det nye Norgesbuss-konsernet eller i andre konsern, og selskapet ble til slutt oppløst i 2001.

=== Norgesbuss Invest og ekspansjon ===
[[Fil:Unknown-bus-Toensberg-hh.jpg|mini|Veteranbuss fra [[Rutebilene Farmand]], et av selskapene som Norgesbuss Invest overtok i perioden 1995–1997.{{Byline|Halvard Hatlen}}]]
6. januar 1995 ble Norgesbuss Invest AS (NBI) etablert, og er det selskapet som vi i ettertid kjenner som Norgesbuss. Med dette selskapet endret man til en konsern-orientert strategi, og målet var å kjøpe opp selskaper. Fra starten var fem av eierne i allianseselskapet med som eiere i NBI. Dette var T.K. Brøvig, Farmand, Haugaland Billag, HOB og SOT.<ref name="fvn1995-01-11-s08" /> Etter hvert kom flere av alliansepartnerne med og i 1996 også noen eksterne, som [[Statens nærings- og distriktsutviklingsfond]] (SND) og Rogaland Investering.<ref name="dn1996-03-11-s14-15" /> Ved starten av 1997 var [[Orkla (selskap)|Orkla]]-selskapet HOB største eier med 25,1&nbsp;% foran SND med 18,3&nbsp;%, SOT med 16,4&nbsp;%, Nordtrafikk med 15,0&nbsp;%, TTS med 7,7&nbsp;%, Rogaland Investering med 6,1&nbsp;% og T.K. Brøvig og Haugaland Billag som begge hadde 5,7&nbsp;%.<ref name="dn1997-02-07-s13" />

Det nye konsernets første kjøp, i januar 1995, var selskapet Furubakken Eiendomsselskap, som igjen eide de to tidligere aliiansepartnerne BFB og Lommedalsbussen.<ref name="fvn1995-01-11-s08" /> For å rasjonalisere driften ble disse to selskapene fra 1. oktober 1995 slått sammen til Bærumsbuss AS.<ref name="budstikka1995-09-11-s06" /><ref name="budstikka1995-10-02-s05" /> Neste oppkjøp var [[Sørlandsruta]] i Mandal i november 1995,<ref name="fvn1995-11-07-s19" /> men dette selskapet ble allerede i juni året etter solgt videre til T.K. Brøvig, en av NBIs eiere.<ref name="fvn1996-06-20-s06" /> Videre fulgte [[Øybuss]] i februar 1996<ref name="tb1996-02-13-s08" /> og Rutebilene Farmand måneden etter.<ref name="tb1996-03-22-s05" /> Disse to Tønsberg-selskapene ble slått sammen til Farmandbuss AS fra 1. oktober 1996.<ref name="tb1996-09-26-s19" /> Måneden etter, i april 1996, ble [[Molde Bilruter]] kjøpt,<ref name="romsdal1996-04-27-s10-11" /> men også dette selskapet ble solgt videre året etter til HOB, som ønsket å samordne det med to andre selskaper de eide på Nordmøre.<ref name="tk1997-07-04-s02" />

Tidlig i 1997 gjorde NBI et forsøk på å kjøpe [[Pan Trafikk]] i Bergen, men ble sett på som en uønsket kjøper, og droppet derfor videre forsøk. Derimot ble det i februar 1997 kjent at NBI fikk tilslag på å kjøpe [[Oslo og Follo Busstrafikk]] (OFB) med datterselskapene [[Enebakkrutene]], [[Halden Trafikk]], [[Moss og Omland Bilruter]] og [[Øvre Romerike Billag]] av Gjestang-familien. Det var sju andre interessenter i forbindelse med salget av OFB, både norske og utenlandske, og en av de var svenske [[Nobina Sverige|Swebus]] med sin britiske eier [[Stagecoach (selskap)|Stagecoach]].<ref name="bt1997-02-27-s03" /> Som en direkte konsekvens av at sistnevnte ikke fikk kjøpe OFB, og dermed ikke klarte å etablere seg i Oslo-området, ønsket de å kvitte seg med det de allerede hadde av virksomhet i Norge, og NBI fikk derfor kjøpe virksomheten som gikk under navnet Mjøsbuss i april 1997. Det omfattet morselskapet Swebus Norge (senere omdøpt Mjøsbuss Invest) og datterselskapene Mjøsbuss Gjøvik (tidligere [[Vestoppland Bilselskap]]), Mjøsbuss Hamar (tidligere [[Hamar og Omland Bilruter]]) og Mjøsbuss Lillehammer (tidligere [[Litra Buss]]).<ref name="dagningen1997-04-17-s02" /> I juni 1997 gikk NBI også inn i [[drosje]]næringen da de etablerte datterselskapet [[Norgestaxi]].

=== Omstrukturering av konsernet ===
Etter oppkjøpet av Mjøsbuss våren 1997 stoppet ekspansjonen, og i løpet av høsten gikk man over til å omorganisere selskapene man hadde overtatt, som da omfattet totalt 900 busser og {{Formatnum:1500}} sjåfører. 1. oktober 1997 ble det igangsatt en omstrukturering av konsernet. Allianseselskapet som tidligere formelt hadde båret Norgesbuss-navnet ble omdøpt til Norgesbuss Nettverk AS. Dermed kunne Norgesbuss Invest overta navnet Norgesbuss AS, som det fortsatt har i dag. Ellers ble de forskjellige oppkjøpte selskapene slått sammen til regionselskaper og strukturert som følger:
* Norgesbuss Mjøsa (omdøpt fra Mjøsbuss)
* Norgesbuss Oslo (administrasjonsselskap med tilhørende driftsselskaper)
** Bærumsbuss
** Oslobuss (tidligere OFB, Enebakkrutene og Øvre Romerike Billag)
* Norgesbuss Vestfold (omdøpt fra Farmandbuss)
* Norgesbuss Østfold (tidligere Halden Trafikk og Moss og Omland Bilruter)
Alle busser skulle heretter kun profileres under Norgesbuss-navnet eller oppdragsgivers navn, og alle sjåførene i konsernet fikk lik uniform. Samtidig ble det inngått en intensjonsavtale om å selge OFBs turbussvirksomhet, OFB Reiser, til [[Stavanger og Omegn Trafikkselskap]] med overdragelse ved nyttår.<ref name="bt1997-09-13-s37" />

[[Fil:VolvoB12M-CarrusStar302-Norgesbuss-BussLink.jpg|mini|Mellom 2002 og 2008 kjørte Norgesbuss egne ekspressruter på det sentrale østlandsområdet under navnet [[BussLink]].{{Byline|Øyvind Berg}}]]
Høsten 1998 etablerte Norgesbuss med flere selskapet BussLink AS for å konkurrere mot [[TIMEkspressen]] under navnet [[BussLink]]. Selskapet var opprinnelig eid av Norgesbuss (34&nbsp;%), allianseselskapet [[Norbuss]] (34&nbsp;%) og [[NOR-WAY Bussekspress]] (32&nbsp;%), men de to andre eierne ble kjøpt ut i 2003. Det ble i 1998 søkt konsesjon på seks foreslåtte ruter, men konsesjonene ble ikke innvilget før etter tre år. Kun to av rutene ble startet opp i løpet av 2002, i en litt annen form enn opprinnelig planlagt. Den ene gikk mellom Oslo og Tønsberg, mens den andre gikk mellom Oslo (opprinnelig [[Drammensregionen]]) og Sarpsborg i samarbeid med TIMEkspressen (med [[Nettbuss Østfold]] som operatør). Tønsberg-ruta ble lagt ned allerede i 2004, etter å ha tapt konkurransen mot TIMEkspressens rute 8 til og fra Tjøme.

Etter noen år begynte man å omstrukturere konsernet igjen, og 1. januar 2000 ble Norgesbuss Mjøsa delt i Norgesbuss Hedmark og Norgesbuss Oppland.<ref name="oa1999-12-31-s13" /> I løpet av 2000 ble også hovedkontoret flyttet fra Bergen til Rosenholm ved [[Kolbotn]], og dermed kunne man droppe et eget administrasjonsselskap for Oslo-området, Norgesbuss Oslo, som ble innfusjonert i morselskapet. Deretter ble Bærumsbuss og Oslobuss omdøpt til henholdsvis Norgesbuss Bærum og Norgesbuss Oslo. I forbindelse med oppstart av et større anbud på Romerike ble Norgesbuss Oppland den 1. juli 2002 omdøpt til Norgesbuss Romerike og selskapets hovedvirksomhet ble flyttet. 1. juli 2003 ble konsernstrukturen ytterligere rasjonalisert og selskapene for Bærum og Romerike ble slått sammen til Norgesbuss Bærum Romerike AS, mens selskapene for Vestfold og Østfold ble slått sammen til Norgesbuss Østfold Vestfold AS. Samtidig ble trafikken i Oppland flyttet til Norgesbuss Hedmark.<ref name="nb2003-11-13-struktur" />

I slutten av oktober 1999 sprakk nyheten om at hele Norgesbuss var blitt solgt til britiske [[Arriva]].<ref name="dag1999-10-26-s07" /> Men det gjenstod forhandlinger om salget, som til slutt strandet i starten av januar 2000.<ref name="haldenarb2000-01-07-s10" /> Det ble likevel starten på store endringer på eiersiden de påfølgende årene. 1. juni 2000 gikk Revheim ASA (som hadde overtatt SOTs aksjer), Rogaland Investering og [[SND Invest]] ut av Norgesbuss og tok med seg Norgestaxi. En måned senere, 1. juli, solgte Haugaland Billag og Nordtrafikk seg ut, og som ny eier kom [[Fosen Trafikklag]] inn. Fosen Trafikklag overtok også hele eierposten til morselskapet TTS. Norgesbuss satt da igjen med kun tre større eiere, der Fosen Trafikklag og HOB hadde 39&nbsp;% hver, mens T.K. Brøvig hadde 22&nbsp;%.<ref name="tb2000-06-30-s04" /><ref name="ma2000-07-01-s03" />

All bussvirksomhet i HOB ble i 2001 overtatt av [[Trondheim Trafikkselskap]] og slått sammen til [[Team Trafikk]], som igjen ble kjøpt opp av [[Vy Buss|Nettbuss]] i 2002–2003. Dermed ble Nettbuss indirekte eier av mer enn en tredjedel av aksjene i Norgesbuss, noe som blant annet ble kritisert av [[Konkurransetilsynet]].<ref name="tb2004-03-22-s06-07" /> Som en konsekvens av dette solgte Nettbuss seg ned i Norgesbuss 1. juli 2004, og overtok samtidig avdelingene i Hedmark, Oppland, Vestfold og Østfold, som omfattet 162 ansatte og rundt 80 busser. Norgesbuss' ekspressbussvirksomhet i disse områdene i form av BussLink og [[Totenekspressen]] var ikke en del av avtalen.<ref name="adressa2004-06-16-s17" /><ref name="nb2004-06-18-nettbuss" /><ref name="oa2004-06-17-s14" /><ref name="fb2004-07-05-s10" /><ref name="tb2004-06-25-s08" /> Norgesbuss Hedmark ble innlemmet i [[Nettbuss Ringerike]], mens Norgesbuss Østfold Vestfold ble innlemmet i Nettbuss Østfold, [[Nettbuss Vestfold]] og [[Nettbuss Travel Drammen]] (turbussvirksomheten i Vestfold). Etter dette hadde Nettbuss en eierandel på 19&nbsp;%, men solgte seg helt ut i juni 2006.<ref name="adressa2006-06-21-s24" />

=== Del av et større konsern ===
Etter at Nettbuss solgte seg ned i 2004 økte de andres eierandeler til 54&nbsp;% for Fosen Trafikklag og 27&nbsp;% for T.K. Brøvig,<ref name="adressa2004-06-16-s17" /><ref name="nb-år2004-note10" /> og dermed ble Norgesbuss å regne som et datterselskap og en del av Fosen-konsernet. Da Nettbuss gikk helt ut i 2006 økte eierandelene til henholdsvis 66&nbsp;% og 34&nbsp;%.<ref name="adressa2006-06-21-s24" /> Ytterligere ble Norgesbuss konsentrert som et selskap i et større konsern i 2007, da de to gjenværende regiondatterslskapene, Norgesbuss Bærum Romerike og Norgesbuss Oslo, ble innlemmet i selskapet. Kun støttefunksjoner og lignende ble værende i egne datterselskaper etter det. I 2008 solgte T.K. Brøvig sin andel, og Norgesbuss ble et 100&nbsp;% eid datterselskap i Fosen-konsernet, som samme år byttet navn til kun Fosen ASA. Dette selskapet ble i februar 2010 fusjonert inn i [[Torghatten (selskap)|Torghatten ASA]], som er dagens eier.

I 2008 overlot Norgesbuss resterende ekspressbussvirksomhet til Nettbuss. BussLink-konseptet ble lagt ned og Nettbuss Østfold overtok hele Østfold-ruta fra 11. februar, mens Totenekspressen ble overtatt av Nettbuss Ringerike og innlemmet i TIMEkspressen som rute 15 den 1. april.<ref name="oa2008-02-12-s08" />

I 2012 overtok Norgesbuss [[Scandinavian Airlines|SAS Ground Handling]] sin flybussvirksomhet for [[Flybussen]], som omfattet rute FB2 mellom Oslo sentrum og [[Oslo lufthavn (Gardermoen)]].<ref name="helge2012-09-28-s03" /> Virksomheten ble ikke tatt inn i selve Norgesbuss, men ble organisert i datterselskapet Norgesbuss Ekspress AS. I 2016 ble virksomheten i [[Flybussekspressen]], som Norgesbuss eide sammen med Nettbuss og NOR-WAY Bussekspress, samordnet med Flybussen under sistnevnte navn. Selskapet Flybussekspressen AS ble beholdt noen år, men i 2018 ble Nettbuss sin virksomhet skilt ut fra selskapet, mens Norgesbuss overtok resten. Det ble fusjonert inn i Norgesbuss Ekspress i starten av 2020.

I 2013 kjøpte Norgesbuss 50&nbsp;% av Firda Billag Buss AS, som var blitt skilt ut fra [[Firda Billag]] i 2011.<ref name="firda2013-06-22-s07" /> Selskapet kjører anbudsruter i Nordfjord og Sunnfjord, og ekspressbusser for NOR-WAY Bussekspress og [[Vy express]].

I 2014 vinner Norgesbuss Ruteområde 3 Drøbak i Frogn kommune som er en del av Follo-anbudet med Ruter som trafikkforvalter, resterende områder ble vunnet av Nobina. Et år senere, i høst 2015 vinner Norgesbuss anbudet for busstrafikken på [[Nord-Jæren]] med oppstart 1. juli 2016. Anbudet omfatter 187 busser.<ref name="helge2015-09-19-s08" /> Dette var første gang Norgesbuss hadde trafikk utenfor det sentrale østlandsområdet etter at Molde Bilruter og Sørlandsruta ble videresolgt og selskapene ble samlet under ett felles navn i 1997.

I 2021 ble Torghattenkonsernet solgt til utenlandske eiere. Senere samme år ble hele bussvirksomheten solgt videre, og ble i 2022 samlet under det nye navnet Connect Bus. Ved nyttår 2023 endra selskapet navn til Connect Bus Norgesbuss AS.

November 2023 ble det kunngjort at Connect Bus vant anbudet for busstrafikk i alle kommunene i Follo (bortsett fra Enebakk hvor VY kjører). Kontrakten er basert på en helelektrisk bussflåte på 147 busser fra produsentene BYD og Yutong. I dag har Connect Bus et område i Follo, nemlig Drøbak i Frogn kommune, mens Nobina kjører bussene i Nordre Follo (tidl. Ski kommune), Nesodden og Ås kommuner, samt Vestby med Schaus som underleverandør. Kontrakten til Connect Bus har oppstart 29 juni 2025.<ref>{{Kilde www|url=https://www.mynewsdesk.com/no/ruter/pressreleases/147-utslippsfrie-busser-til-follo-3288800|tittel=147 utslippsfrie busser til Follo|besøksdato=2024-11-17|dato=2023-11-27|språk=no|verk=Mynewsdesk}}</ref>