Redigerer Caproni Ca.79 (avsnitt)

== Teknisk beskrivelse ==
Ca.79 flyet hadde samme oppbygning som Ca.73, men med en intern struktur av ulike metallegeringer som stålrør, ståltråd og [[duraluminium]]. Flykroppen bestod av en stålrørskonstruksjon trukket med duk, med den forreste seksjonen med cockpiten og neseenden bekledt med duraluminiumplater. Ca.73 hadde det typiske kjennetegnet på Caproni-flyene fra 1920-tallet ved å ha vingene arrangert i «omvendt sesquiplan», det vil si en og en halv - en «hel» vinge med størst vingespenn nederst, en «halv» vinge øverst opp. Vanligvis var det omvendt i mellomkrigstiden med den «halve» vingen nederst. Som Ca.73 var den nederste vingen i skulderpartiet på flykroppen i toplansvinkel mens den øverste vingen var flat. Men til forskjell fra Ca.73 hadde Ca.79 en mer normal halefinne med et sett horisontal [[balanseror]].

Likedan hadde Ca.79 flyet også en motorgondol hvilende på støttestativer mellom vingene med et par motorer satt rygg mot rygg, en trekkpropellmotor og en skyvepropellmotor. Men det ble montert to ekstra trekkpropellmotorer av samme type som de andre, [[Isotta-Fraschini]] Asso 500, på individuelle motorgondoler festet i den nederste vingen. Deretter fikk flyet en samlet ytelseskraft på 2&nbsp;000 hestekrefter med sine fire motorene.<ref>Aeroplani Caproni, s. 117</ref><ref name=FlightGlobal>https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1930/UNTITLED0%20-%200097.PDF</ref>

Dobbelt ratt i cockpiten som var helt åpent, var blitt innført som allmenn praksis på flermotors Caproni-fly for piloten og annenpiloten. Forut i neseseksjonen satt skytteren med en scharff-ring man monterte [[maskingevær]] på, som også betjente bombeutløsningsmekanismen fra sin plasseringen. Som med Ca.73 fantes det en korridor fra den ene enden til den andre, og akterut hadde man en scharff-ring øverst, og et skyttertårn som kan senkes ned under flygning.<ref name=FlightGlobal/>