Redigerer Caproni Ca.73 (avsnitt)

==Caproni Ca.73==
Flyet hadde sine aner i den kjente bombeflyserien Ca.1 til Ca.4 under den [[første verdenskrig]]en, da Gianni Caproni etter et forsøk på Ca.61A valgte å gå bort fra sin kjente formel på push-pull motorarrangement og tvillinghale. Etter en rekke eksperimenter fant han fram en ny formel, «omvendt sesquiplan», som oppsto med Ca.66 i 1922.<ref>Aeroplani Caproni, s. 92</ref> Med utgangspunktet i den nye formelen besluttet han å ta kontakt med luftfartøyingeniør Rodolfo Verduzio fra Regia Aeronautica i 1924 for å vinne en viktig kontrakt om å erstatte eldre bombefly. Etter samtalene ble man enig om en mer fyldig flykropp som kunne tilpasses som landbasert fly og som sjøfly ved å sette motorene i en motorgondol mellom vingene, og dermed fikk man et kapabelt transportfly.<ref name=Caproni109>Aeroplani Caproni, s. 109</ref>

General [[Giulio Douhet]] publiserte sin luftkrigsteori omkring [[strategisk bombing]] i boktrykk, ''Il dominio dell'aria'' (på engelsk som ''The command of the air'') i 1921, hvor han forteller om den fremtidige krigen gjennom bruk av bombefly og luftherredømme. Dette reiste viktige spørsmål for flyvåpenoffiserene som visste de satt med en bombeflyflåte som ikke bare var i ferd med å bli utdatert, men også utilstrekkelig for en fremtidig konflikt. Ikke bare valgt de å utlyse et anbud for å erstatte sine bombeflyene, de arrangerte også en [[eksperimentelt fly|eksperimentell]] skvadron som skulle teste grensene for å skape Douhets ønsker om et «luftslagskip». Ca.73 var begynnelsen på denne søkningen som skulle slutte med verdens største fly i sin samtid, [[Caproni Ca.90]].

Prototypen var bygd før det italienske flyvåpenet avsa sin dom om hva de ville foretrekke, så Caproni utstyrte det som et passasjerfly med en passasjerkabin med plass for ti seter i to rader under vingeseksjonen. Etter krigens slutt i 1918 opplevde Caproni en plutselig tørke i bestillingsordrer, og deretter prøvde å få innpass i det sivie flymarkedet med lite hell gjennom årene.<ref>Aeroplani Caproni, s. 91-92</ref> 5 Ca.73 ''Civile'' fly og et Ca.73ter/82 ''Civile'' var registrert med sivilnumre; I-AABR, I-AAMG, I-AASA, I-AASB, I-BAUP og I-BAUR.<ref>http://www.europeanairlines.no/wp-content/uploads/2010/06/The_civil_aircraft_of_Caproni.pdf</ref>

I 1925 like etter jomfruturen for prototypen ble Ca.73 valgt, og i det neste året begynte leveransene til det italienske flyvåpenet. I de neste åtte år utgjorde Ca.73 flyet kremen i bombeflyflåten. De første ble levert til 26° ''gruppo'' av 8° ''stormo'' og senere 7° ''stormo''. Neseseksjonen på flykroppen kunne tas av, noe som ble benyttet på ambulansevarianten Ca.80S, og modernisert i Ca.73quarter G med glasspanel forut for bombardieren.<ref>Aeroplani Caproni, s. 112-116</ref> Ca.73 deltok i stridighetene i den italienske kolonien [[Libya]] mot [[Sanussiya|senussiene]] fram til 1932.