Redigerer Canadian Airways (avsnitt)

==Histore==
[[James Armstrong Richardson]] etablerte Western Canada Airways i 1926. Det ble senere Canadian Airways Limited.

Gjennom flere år kjøpte Richardson 51 fly og ansatte et utvalg av de beste villmarkspilotene og militære flyvere, alle som bidro med ulike tjenester, spesielt fraktflyvninger til det nordvestre Canada. Enten det var finansielle operasjoner, ansettelse av personell eller valg av det beste utstyret for operasjonene i Canadas vanskelige klima, tok han riktig hånd om tilnærmingen til å drive WCA. Han var også i konstant kontakt med folk i hele luftfartsindustrien på den tiden for å lære og tilpasse seg effektivt. Denne tilnærmingen hadde gjort ham så effektiv i hans tidligere stillinger innen kornhandel.<ref name="biographi.ca">http://www.biographi.ca/en/bio/richardson_james_armstrong_16E.html</ref>

I 1927 ble han direktør for [[Canadian Pacific Railway]], noe som utvilsomt ville influere ham i hans senere virksomhet.<ref name="biographi.ca"/>

I 1929 hadde han ledet WCA til andreplassen bak [[Imperial Airways]] Limited i [[det britiske imperiet]].<ref name="biographi.ca"/>

For å utvide og føre WCA opp på nasjonalt nivå, dannet Richardson et syndikat som førte til dannelsen av Aviation Corporation of Canada i juli 1929. Meningen med dette var å hjelpe til med å skaffe kontroll over flyvirksomheten i de østlige canadiske flyselskapene for å legge grunnlag for utvidelser. Dette ble gjort med Sir Henry Worth Thornton som representere Canadian National Railways og Sir Edward Wentworth Beatty fra Canadian Pacific Railway.<ref name="biographi.ca"/>

I 1930 ble Canadian Airways Limited etablert etter oppkjøp av flere flyselskaper, inkludert det tidligere nevnte Aviation Corporation of Canada. Richardsons mål var oppnådd og han ble president og general manager.

Richardsons avanserte logistiske kunnskaper, forretningsans, visjon og teknologiske nyskapninger gjorde at han kunne sette sammen en visjon for Canadian Air Services fremtidige virksomhet.

[[Luftpost]] var bærebjelken innen flyvirksomheten og hjalp den skrantende regulære virksomheten med inntekter. Richardson var spesielt bekymret over canadisk selvstendighet. Utfordringene med anbudskonkurranser og internasjonal konkurranse og det østlige og vestlige Canadas interesser veide tungt. Politiske aktiviteter i varierende grad og [[den store depresjonen]] begynte å kreve sitt tidlig på 1930-tallet.

I 1932 ble regjeringens postkontrakter kansellert og en rekke nye restriksjoner ble introdusert av den føderale regjering. Disse pålegg ville etter hvert underminere Canadian Airways.

I 1936 ble kontrollen over sivil luftfart overført fra Departement of National Defence til det nyetablerte Department of Transport, under Minister Clarence Decatur Howe.

Omtrent på denne tiden var Richardsons tidligere frykt på kanten av å bli realisert da amerikanske flyselskaper begynte å arbeide for etableringen av passasjerruter innen Canada. Department of Transport vurderte et nasjonalt lufttransportsystem som skulle hjelpe Canadas flyindustri. Howe ledet Richardson til å tro at hans Canadian Airways ville bli valgt til denne oppgaven: Han gjentok dette rutinemessig.{{cn|date=November 2016}}

Ved å bruke Richardsons Canadian Airways forretningsplan og nøkkelpersonell fra selskapet dannet Howe det statlig eide [[Trans-Canada Air Lines]] (TCA) i 1937 istedet.

Richardson var oppriktig bedrøvet over måten saken hadde utviklet seg. Howes personlige forsikringer om regjeringens støtte til Canadian Airways ble ikke virkeliggjort, og Howes vilje til å se staten lykkes i feltet utelot Richardson og andre i kulden. Uheldigvis, Richardsons rettskaffenhet og manglende vilje til å protestere offentlig, gjorde Canadian Airways sårbar.

Etter dette begynte Richardsons helse å skrante. Han led av sykdom som skyldtes stress og utmattelse. Han døde plutselig 26. juni 1939.

På et tidspunkt i 1939 begynte Canadian Pacific Railway Limited, ledet av Sir Edward Wentworth Beatty å implementere planer om å kjøpe ti bush-selskaper i Canada for å danne et nytt selskap. Om dette var bestemt i samarbeide med Richardson eller ikke, er ikke kjent. Dette selskapet ville eventuelt bli [[Canadian Pacific Airlines]], som var en avdeling av CPR så snart regjeringens godkjennelse forelå for å slå sammen de ti selskapene. Selskapene var Ginger Coote Airways (Vancouver), Yukon Southern Air Transport (Vancouver/Edmonton), Canadian Airways (Winnipeg), Wings LTD (Winnipeg), Prairie Airways (Moose Jaw), Mackenzie Air Services (Edmonton), Arrow Airways (The Pas), Starratt Airways (Hudson), Quebec Airways (Montreal) og Dominion Skyways (Montreal).<ref name="cahf.ca">{{kilde www |url=http://www.cahf.ca/belt_of_orion/CPAIR.php |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2014-10-03 |url-status=død |arkivurl=https://web.archive.org/web/20141006070051/http://www.cahf.ca/belt_of_orion/CPAIR.php |arkivdato=2014-10-06 }}</ref>

Beatty dannet Canadian Pacific Airlines som motvekt til TCA i 1942.

Sources:<ref name="biographi.ca"/><ref name="cahf.ca"/>

===Flåten===
[[Fil:Junkers W.34 CF-ATF Can Aws Rock 26.03.71 edited-2.jpg|thumb|right|[[Junkers W 34]] med Canadian Airways livery på pongtonger i [[Canada Aviation Museum]] i Rockliffe nær Ottawa.]]
[[Fil:Junkers Ju-52 single-engine.JPG|thumb|right|Replika av Ju 52/1m ''CF-ARM'' i  [[Western Canada Aviation Museum]].]]
Fly operert av Canadian Airways omfattet:
* [[Boeing Model 40]] (CF-AIN, CF-AIM)<ref>Molson, 1974, p.97, 98, 114</ref> 
* [[Consolidated Fleetster]] (CF-AIP)<ref>Molson, 1974, p.105</ref> 
* [[de Havilland DH 84 Dragon]]
* [[Fairchild 71|Fairchild 71C]] (CF-ACO and CF-ACT), 
* [[Fairchild 82|Fairchild 82A]] (CF-AXE)
* [[Fokker F.14]] (CF-AIG, CF-AIK)<ref>Molson, 1974, pp.97, 104, 106</ref>
* [[Fokker Super Universal]] (G-CASM, G-CASN, G-CASK og andre) <ref>Molson, 1974, pp.99-100, 107-109, 114</ref> 
* [[Fokker Universal]] (G-CAFU, G-CAGD, G-CAGE)<ref>Molson, 1974, p.115</ref> 
* [[Junkers W 34]]
* den sjette Ju 52 som ble bygd, [[Junkers Ju 52|Junkers Ju 52/1m]] (CF-ARM), var en stor enmotors enkeltdekker drevet av en Rolls-Royce Buzzard, og ble anskaffet i 1936. Den var kjent som ''the Flying Boxcar'', og var det største flyet i Canada<ref>Molson, 1974, p.117</ref> og kunne operere enten med hjul, ski eller pontonger.<ref>[https://www.scramble.nl/wiki/index.php?title=Junkers_Ju-52/1m Junkers Ju-52] - [[Scramble (magazine)|Scramble]] {{Kilde www |url=http://www.scramble.nl/wiki/index.php?title=Junkers_Ju-52%2F1m |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2017-09-07 |arkiv-dato=2007-09-29 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20070929082959/http://www.scramble.nl/wiki/index.php?title=Junkers_Ju-52%2F1m |url-status=unfit }} {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070929082959/http://www.scramble.nl/wiki/index.php?title=Junkers_Ju-52%2F1m|date=2007-09-29}}</ref>
* [[Lockheed Vega]] (CF-AAL)
* [[Lockheed L-10 Electra]] (CF-AZY) Fem av modellen 10A model ble anskaffet<ref>http://www.aircanada.com/en/about/fleet/historical/lockheed-10a.html</ref>
* [[Pitcairn Mailwing]]<ref>Molson, 1974, p.114</ref> 
* Fire [[Stearman 4|Stearman 4EMs]],<ref>[http://oldbeacon.com/beacon/airlines/canada/ca.htm Canadian Airways history]</ref><ref name="CAM">{{cite web|url = http://home.att.net/~jBaugher1/f4_41.html|title = Stearman 4EM Senior Speedmail|accessdate = 2009-03-25|last = [[Canada Aviation Museum]]|authorlink = |date = udatert|url-status = dead|archiveurl = https://web.archive.org/web/20090429055829/http://home.att.net/~jbaugher1/f4_41.html|archivedate = 2009-04-29|tittel = Arkivert kopi|besøksdato = 2009-03-25|arkivurl = https://web.archive.org/web/20090429055829/http://home.att.net/~jbaugher1/f4_41.html|arkivdato = 2009-04-29|url-status=død}} {{Kilde www |url=http://home.att.net/~jBaugher1/f4_41.html |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2017-09-07 |arkiv-dato=2009-04-29 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20090429055829/http://home.att.net/~jBaugher1/f4_41.html |url-status=yes }}</ref> (CF-AMB, CF-AMC etc.)<ref>Molson, 1974, p.103</ref>