Redigerer British Caledonian (avsnitt)

== 1970-tallet ==
Edwards-komitéen ble dannet i 1967 for å se på fremtiden til britisk luftfart. Dets rapport (''British Air Transport in the Seventies'') som ble publisert i mai 1969 foreslo en rekke anbefalinger. En av dem var at et «Second Force», et uavhengig flysekap skulle dannes i Storbritannia, en (ikke statlig kontrollert) operatør for å utvide de britiske flyselskapers kapasitet på korte og lange ruter. Dette private flyselskapet ville få preferanse til å bli den andre britiske operatøren på en gitt rute. I bytte for ruter fra staten var det forventet at staten skulle få delta i selskapets styre.<ref>{{citation|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1969/1969%20-%202020.html|title=The Edwards Report|magazine=Flight International|volume=95|number=3139|date=8 May 1969|format=pdf|page=745}}</ref> To britiske uavhengige ble spesielt nevnt, Caledonian og BUA.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1969/1969%20-%202012.html "The Edwards Report"] ''Flight International'' 8 May 1969 p 737</ref> På På regjeringens initiativ ble det Caledonian, en 10 år gammel lønnsom charteroperatør som tok over det gamle og økonomisk urolige [[British United Airways]]. Det  resulterende selskapet var opprinnelig kjent som "Caledonian/BUA" før det ble "British Caledonian Airways".

På 1970-tallet ble det tredje største flyselskapet i Storbritannia. British Caledonian som tok rollen som en motvekt til de nesten monopolistiske [[Statlig selskap|selskaper]], som nesten 90% av alle britiske rutesekskaper var på begynnelsen av tiåret.<ref name="Atlantic_growth1">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1973/1973%20-%202399.html "BCAL Atlantic growth"] ''Flight International'', 20 September 1973, p. 466</ref>
<ref>Thomson, A., 1990, p. 173</ref> Dette innebar å utvide et arvet nettverk og å gi effektiv konkurranse til etablerte rivaler på en rekke viktige ruter samt å forsterke flåten med siste generasjon bredbuks passasjerfly og på den måten opprettholde et konkurransefortrinn.<ref>Thomson, A., 1990, p. 201</ref><ref name="Profile_156">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1972/1972%20-%201971.html "Airline Profile: Number Forty-Two in the Series — British Caledonian"], ''Flight International'', 3 August 1972, p. 156</ref><ref name="Profile_159">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1972/1972%20-%201974.html "Airline Profile: Number Forty-Two in the Series — British Caledonian"], ''Flight International'', 3 August 1972, p. 159</ref>

Den raske oppbyggingen av British Caledonian led et midlertidig tilbakeslag under lavkonjunkturen 1973-75 som fulgte i kjølvannet av [[Oljekrisen|oljekrisen i 1973]]. Dette undergravde selskapets finansielle stabilitet i dets formative år og truet dets overlevelse på det stadiet.

Som følge av den økonomiske fornyelsen i løpet av dette tiårets andre halvdel gjenvant BCal sin finansielle stabilitet, slik at det ekspanderte igjen, og ble lønnsomt.