Redigerer BMW E30 (avsnitt)

== Motoriseringsalternativer og karosserivarianter ==

[[Fil:Grey e30 m3.jpg|thumb|BMW M3.]]

BMW E30-bilene ble drevet av forskjellige firesylindrede langsmonterte [[rekkemotor]]er ([[BMW M10]], [[BMW M40]], og [[BMW M42]]) og sekssylindrede langsmonterte rekkemotorer ([[BMW M20]], [[BMW M21]] og [[BMW M30]]), både bensin-og dieseldrevne.  [[Dreiemoment]]et for motorene spenner fra 110 [[newtonmeter|Nm]] (BMW 316s 1,6 l / 1573&nbsp;cm³ firesylindret motor M10) til 285 Nm dreiemoment (BMW 333i 3,3 l / 3287&nbsp;cm³ sekssylindret motor M30). BMW M3 ble utstyrt med en 4-sylindret rekkemotor ([[BMW S14]]) som produserte mer kraft, men mindre dreiemoment. M3s akselerasjon fra 0 til 100 [[km/t]] var rundt 6,5 sekunder, og det var svært raskt for en bil i sin tid.

De første BMW E30-bilene var fra [[1983]] utstyrt med M10 firesylindrede og M20 sekssylindrede rekkemotorer. Motoren i 316 var en 1766&nbsp;cm³ M10 matet av en [[forgasser]], og produserte 90 HK, og med dette kunne BMW tilby en relativt billig inngang til sitt marked. I BMW 318i satt samme M10-motor, men nå med Bosch Jetronic [[innsprøytning]]sanlegg, noe som økte effekten til 105 [[Hestekraft|HK]] og ga bedre drivstofføkonomi. I øverste ende av modellutvalget i 1983 sto 320i (1990&nbsp;cm³ M20-motor med 125 hk) og 323i (2316&nbsp;cm³ M20-motor med 139 hk).

I [[1984]] ble motoreffekten i 323i økt til 150 Hk.

I [[1985]] gikk 323i ut av markedet, og BMW kunne nå tilby en 2,5-litersversjon av M20-motoren, med motoreffekt på hele 171 HK. Denne modellen fikk modellbetegnelsen BMW E30 325i. Samtidig fikk alle E30-modellene nydesignet frontplate under den framre støtfangeren, dette for å gi plass til oljekjøleren som var montert som standard i 325i. Samme år introduserte BMW også økonomimodellen 325e (e står for den greske ''[[eta]]'', som betegner økonomi). Merkelig nok hadde denne modellen, sammen med den senere sørafrikanske 325iS, størst [[motorvolum]] av alle BMW E30, bortsett fra den sjeldne sørafrikanske versjonen 333i som fra 1985 var tilgjengelig med 3210&nbsp;cm³ M30-motor. 2,7-litersmotoren som var montert i 325e hadde lengre [[slaglengde]] enn 2,5-litersmotoren fra 325i, og med en mer restriktiv sylindertopp og et mer konservativt tenningstidspunkt, resulterte dette i 122 Hk ved 4250 o/min.

[[Fil:325ix Touring.jpg|thumb|325ix Touring]]

I [[1986]] lanserte BMW en helt ny modell av 325i, nå med permanent firehjulsdrift. Den nye modellen fikk navnet 325iX. Produksjonen av 325i med bakhjulsdrift gikk parallelt med produksjonen av 325iX. Samme år ble BMW 325e-motoren revidert med ny sylindertopp, en annen kamaksel og svakere ventilfjærer. Resultatet ble BMWs nye 325e ”super-eta” med 125 Hk ved 5500 o/min. Motoren ga nå mer drakraft, og bilens lave egenvekt kombinert med dreiemomentet i denne motoren og et relativt lavt forbruk av drivstoff, gjorde 325e "super-eta" til et langt billigere alternativ til BMWs større modeller med de drasterke [[BMW M30]]-motorene.

I [[1987]] ble E30-serien revidert. Revisjonen inneholdt to betydelige endringer i motor-avdelingene, samt noen midre kosmetiske karosserimodifikasjoner. Nå fikk alle E30-modellene med sekssylindret motor ni liter større drivstofftank, og M20 rekkesekser-motorene endret innsprøytningssystem fra Bosch Jetronic til Bosch Motronic. Dette styrket 320i til 129 HK, og 325i fikk en nydesignet sylindertopp som dro effekten ned med én HK til 170 HK, samtidig som drivstofføkonomien ble forbedret, særlig på 320i. 325i-modellene fikk nå servoassistert styring, [[blokkeringsfrie bremser]] (ABS) og sentrallås som standardutrustning. M10-motorene i 316 og 318i ble erstattet av den nye  M40-motoren med registerreim istedenfor registerkjede, som hadde vært kamakselens drivlinje i M10-motorene. Den nye M40-motoren var også utrustet med  Motronic innsprøytning. Den nye 318i nå hadde 113 HK og var merkbart smidigere enn den gamle 105-HK-versjonen. 316 ble erstattet av 316i, som brukte en 1596&nbsp;cm³-versjon av M40-motoren og produserte 100 HK. Dette motoriseringsalternativet tilbød ikke like stort dreiemoment som den gamle 90 HK 1766-cm³ M10-motoren den erstattet, men likevel leverte den en akseptabel drakraft sammenlignet med flere av de andre bilmerkene i sin klasse på denne tiden. På enkelte markeder, for eksempel i [[Sør-Afrika]], gikk den gamle M10-motoriserte forgassermatede 316 fortsatt å få kjøpe mye lenger, og man måtte vente helt til 1991 før 316 gjorde vei for 316i. Karosserimessige forandringer på E30 i 1987 inkluderte nye støtfangere av plastmateriale foran og bak, nydesignede baklykter og nye frontlykter av linsetypen. Høsten 1987 lanserte BMW de nyreviderte [[1988]]-modellene av E30-serien som «E30 Facelift», og kombimodellen Touring som nykommer i modellprogrammet.

=== Bensinmotorer ===
{| class="wikitable"
|- style="background:#cccccc;"			
!'''Modell '''||'''[[Motorvolum]]<br />(cm³)'''||'''Motorkode'''||'''Sylinderantall'''||'''Drivlinje for kamakselen'''||'''[[Dreiemoment]] (Nm) ved [[rpm]]'''||'''Motoreffekt [[kW]] ([[Hestekraft|Hk]]) ved [[rpm]]'''||'''[[Katalysator]]'''||'''Produksjons-periode'''||'''Beskrivelse'''
|-
|316s||1573||M10 B16||align="center" |4||Registerkjede||align="center" |110 / 3200||align="center"|55 (75) / 5800||nei||1982 - 1987||Forgasser
|-
|316||1766||M10 B18||align="center" |4||Registerkjede||align="center" |140 / 4000||align="center"|66 (90) / 5500||nei||1982 - 1991||Forgasser
|-
|316i||1766||M10 B18||align="center" |4||Registerkjede||align="center" |140 / 4500||align="center"|75 (102) / 5800||ja||1987 - 1988||
|-
|316i||1596||M40 B16||align="center" |4||Registerreim||align="center" |141 / 4250||align="center"|73 (100) / 5500||ja||1988 - 1994||
|-
|318i||1766||M10 B18||align="center" |4||Registerkjede||align="center" |145 / 4500||align="center"|77 (105) / 5800||nei||1983 - 1986||
|-
|318i||1766||M10 B18||align="center" |4||Registerkjede||align="center" |140 / 4500||align="center"|75 (102) / 5800||ja||1984 - 1987||
|-
|318i||1795||M40 B18||align="center" |4||Registerreim||align="center" |165 / 4250||align="center"|83 (113) / 5500||ja||1987 - 1994||
|-
|318iS||1795||M42 B18||align="center" |4||Registerkjede||align="center" |172 / 4600 ||align="center"|100 (136) / 6000||ja||1989 - 1991||
|-
|320iS||1990||S14||align="center" |4||Registerkjede||align="center" |210 / 4800||align="center"|141 (192) / 6900||nei||1987 - 1990||
|-
|320i||1990||M20 B20||align="center" |6||Registerreim||align="center" |170 / 4000||align="center"|95 (129) / 5800||nei||1983 - 1986||
|-
|320i||1990||M20 B20||align="center" |6||Registerreim||align="center" |164 / 4300||align="center"|95 (129) / 6000||ja||1986 - 1992||
|-
|323i||2316||M20 B23||align="center" |6||Registerreim||align="center" |205 / 4000||align="center"|102 (139) / 5300||nei||1982 – august 1983||
|-
|323i||2316||M20 B23||align="center" |6||Registerreim||align="center" |205 / 4000||align="center"|110 (150) / 6000||nei||september 1983 - 1985||
|-
|325i/iX||2494||M20 B25||align="center" |6||Registerreim||align="center" |226 / 4000||align="center"|126 (171) / 5800||nei||1985 - 1986||
|-
|325i/iX<br /> [[BMW Z1]]||2494||M20 B25||align="center" |6||Registerreim||align="center" |222 / 4300||align="center"|125 (170) / 5800||ja||1986 - 1992||
|-
|325e||2693||M20 B27||align="center" |6||Registerreim||align="center" |230 / 3200||align="center"|90 (122) / 4250||ja||1985 - 1986||
|-
|325e||2693||M20 B27||align="center" |6||Registerreim||align="center" |230 / 3250||align="center"|92 (125) / 4800||ja||1986 - 1987||
|-
|325iS||2693||M20 B27||align="center" |6||Registerreim||align="center" |265 / 4500||align="center"|143 (195) / 4800||ja||1987 - juli 1991||
|-
|325iS||2693||M20 B27||align="center" |6||Registerreim||align="center" |265 / 4000||align="center"|155 (210) / 4800||ja||August 1991 – August 1992||
|-
|333i||3210||M30 B32||align="center" |6||Registerkjede||align="center" |285 / 4300||align="center"|145 (197) / 5000||nei||1985 -||
|-
|M3||2302||S14||align="center" |4||Registerkjede||align="center" |230 / 4750||align="center"|143 (195) / 6750||ja||1986 - 1991||
|-
|M3||2302||S14||align="center" |4||Registerkjede||align="center" |240 / 4750||align="center"|147 (200) / 6750||nei||1986 - 1991||
|-
|M3||2302||S14||align="center" |4||Registerkjede||align="center" |230 / 4600||align="center"|158 (215) / 6750||ja||April 1989 - Juli1989||M3 ”Cecotto” og "Ravaglia" signaturmodeller.
|-
|M3||2302||S14||align="center" |4||Registerkjede||align="center" |245 / 4750||align="center"|162 (220) / 6750||nei||April 1988 – juni 1988||M3 Evolution II (”BMW M3 Entwicklungsphase Zwei”)
|-
|M3||2453||S14||align="center" |4||Registerkjede||align="center" |240 / 4750||align="center"|175 (238) / 7000||ja||Januar 1990 – mars 1990||M3 Sport Evolution (”Sport Evolution III”)
|-
|}

=== Dieselmotorer ===
{| class="wikitable"
|- style="background:#cccccc;"			
!'''Modell	'''||'''[[Motorvolum]] (cm³)'''||'''Motorkode'''||'''Sylinderantall'''||'''Drivlinje for kamakselen'''||'''[[Dreiemoment]] (Nm) ved [[rpm]]'''||'''Motoreffekt [[kW]] ([[Hestekraft|Hk]]) ved [[rpm]]'''||'''Byggeperiode'''||'''Beskrivelse'''
|-
|324d||align="center" |2443||align="center" |M21||align="center" |6||Registerreim||align="center" |152 / 2500||align="center"|63 (86) / 4600||1985 - 1991||
|-
|324td||align="center" |2443||align="center" |M21||align="center" |6||Registerreim||align="center" |220 / 2400||align="center"|85 (115) / 4800||1987 - 1991||Turbodiesel
|-
|}

''Merk: Enkelte av BMW's E30-modeller kan på de forskjellige markeder ha noe varierende motoreffekt med utgangspunkt i de forskjellige lands krav til drivstoffkvaliteter og avgassrensing. Et eksempel på dette er BMW E30 M3 2,3 liter, som i standardutførelse på det norske markedet ble levert med motoreffekt på 195 Hk (143 kW), samtidig som samme modell ble levert i til de amerikanske og franske markeder med motoreffekter på henholdsvis 165 Hk (121 kW) og 200 Hk (147 kW).''