Redigerer Aksellast (avsnitt)

==Aksellast på vei==
For vei beregnes aksellast ut i fra [[ÅDT]] og brukes for å bestemme [[vegtype]], [[vegdekke]], [[forsterkningslag]] ol. ved bygging av en ny vei.

Overlast er en betegnelse på lasting av et [[kjøretøy]] over tillatt [[vekt]]. [[Forbud]] mot overlast gis for å ivareta [[trafikksikkerhet]]en, da et kjøretøys kjøreegenskaper vil endre seg ved overlast. Ved beregning av overlast måles både totalvekt og vekt pr. [[aksling|aksel]]. I Norge kan kjøretøyets eier bli ilagt [[gebyr]] ved overlast av et kjøretøy med tillatt totalvekt over 3500 kg, og i vesentlige tilfeller kan sjåfør også bli bøtelagt.<ref>[http://www.lovdata.no/for/sf/sd/sd-19871218-1101.html Forskrift om gebyrsatser for overlasting med kjøretøy på offentlig veg] Lovdata</ref>

Utviklingen på vei- og brostandarden i Norge har medført at tillatt akseltrykk har økt med tiden: På slutten av 1950-tallet var fremdeles tillatt maksimaltrykk 2 tonn.  Etter storskala opprustning av bruene på andre halvdel av 1960-tallet og 1970-tallet hadde nesten hele riksveinettet 8 tonn akseltrykk.  De første riksveiene med 10 tonn akseltrykk kom i 1971.  Ved slutten av 1999 hadde 95 prosent av riksveiene 10 tonn tillatt.<ref>[http://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/artikler-og-publikasjoner/fra-kjerre-til-motorvei Statistisk sentralbyrå: ''Fra kjerre- til motorvei'']</ref>